在近期的网络研讨会中，MAN Energy Solutions的二冲程主机推广负责人Rasmus Bidstrup透露，该公司的日本合作伙伴三井物产正在完成一款七缸双燃料氨燃料主机的组装。这款主机预计将于5月开始使用柴油运行，7月转为氨燃料，以备2024年底交付给造船厂。
Bidstrup表示，从2026年起，将有由MAN Energy Solutions设计的世界首批氨燃料动力船只投入使用。今年四月，MAN ES宣布，日本船东川崎汽船和NS United以及贸易公司伊藤忠商事将拥有首批装配MAN B&W 7S60ME-氨主机的船只。这艘20万载重吨的散货船正在今治造船厂为三家公司的合资企业建造中。
Bidstrup还提到，MAN ES计划在完成30至35个氨主机试点项目并获得积极的使用经验后，将推出多种氨双燃料主机。
在氨的燃烧挑战方面，Bidstrup指出了四个主要问题：氧化亚氮（俗称笑气）的潜在排放、氨的燃烧逃逸问题、自燃温度以及燃烧速度。氨的燃烧速度比燃油慢11倍，而其自燃温度约为650°C，远高于燃油的250°C。
MAN ES在哥本哈根对其试验主机进行了为期九个月的氨燃烧测试，该引擎目前正在使用一个气缸运行。Bidstrup透露，虽然最初预计需要大量的燃油作为引导油，但试验主机已实现了5%的引导油消耗率。他还指出，笑气排放在MAN ES的测试中“极低”，可以通过控制燃烧注入时机、温度和压力来很好的管理。
此外，MAN ES计划在8月底之前将氨测试主机升级到四缸测试。Thomas Hansen，MAN ES的二冲程机销售和推广负责人提到，今年到目前为止，41%的新船订单选择了双燃料方案。他预计，未来几周和几个月将签订的大约800台主机中，44%将选择燃油，30%选择甲醇，23%选择液化天然气，2%选择乙烷，1%选择液化石油气燃料方案。
