华光海运近日连续追加订造干散货船和LNG运输船。

追加干散货船订单

据苏美达船舶官方消息，4月23日，该公司与香港船东华光海运控股有限公司（以下简称“华光海运”）在南京苏美达大厦签署战略合作协议，双方同时签署两艘皇冠63 PLUS新造船合同。

华光海运执行董事长赵式庆，苏美达集团经营管理部总经理郑中，苏美达集团战略投资部副总经理（主持工作）周强，船舶公司董事长何隽和副董事长徐钢等参加仪式。

据信德海事网了解，实际上此前华光海运已经在苏美达船舶订造过4艘3.0版本的皇冠63 PLUS 干散货船舶，分别为“东方勇士”轮 (2023交付) 、南方勇士” 轮(2023交付)  、“西方勇士” 轮(2023交付)  与“北方勇士”轮（2024交付）。该批4艘船交付运营后得到市场一致好评。因此华光海运再次选择船舶公司，续建2艘同系列船。

苏美达船舶方面表示，此次合作，双方将会在船型升级上进行探讨，通过加装风帆、轴发等措施，进一步提升船舶性能表现，将整体能耗降低3.5%,力争达到EEDI 4阶段水平。

赵世庆表示，双方目前已经在新造船和监造等多个领域展开合作。已经交付的4艘船舶表现良好，市场认可度很高，希望双方在船舶设计优化方面加强交流，在原有的基础上再次提升。

追加LNG船订单

实际上如信德海事网近期在《确认！华光海运将再下单2艘LNG大船》一文中介绍到，今年3月，华光海运通过旗下子公司Vantage Energy与中国燃气集团和中船租赁旗下子公司合作在大船集团追加了2艘175,000 立方米液化天然气运输船新船订单。

这使得相关合作方在大船的LNG运输船订单总数达到了4艘。

近日赵式庆在新加坡参加海事周活动 ShipZERO28时对这笔订单作了进一步的说明:“我们一直对LNG作为全球能源的前景非常乐观。”他补充称，在俄罗斯供应中断后，许多LNG供应将不得不来自美国或中东，这将创造对更多LNG运输船的需求。

根据此前的消息，该类型船舶的货舱总舱容17.5万立方米，采用GTT专利公司的Mark III Flex型货物围护系统，设置4个货舱，液货系统仅用于LNG货品运输，同时配置再液化系统。本项目安装两台WinGD LNG双燃料低速主机，集成iCER系统，在降低油气耗的同时，使得燃油和燃气模式下均可以满足国际海事组织最严苛排放标准。采用最新优化的双艉线型，高效螺旋桨和带舵球的高效扭曲舵，进一步提高水动力性能，增强了推进系统的安全冗余。可停靠全球绝大多数的大型LNG岸站，具有极佳的适港性和船岸兼容性。配置4台双燃料发电机，通过优化设计可覆盖全船在不同工况下的电力负荷需求。

华光的绿色转型

赵式庆还表示，“订购这批能够燃烧LNG的船舶也使我们能为能源转型做好准备，使我们能够在未来处理像氨甚至氢这样的燃料，因为许多气体的特性是相似的。”

对于华光海运的绿色转型，赵式庆还透露表示，我们还在尝试使用生物燃油。不过其同时也表示，由于目前绿色甲醇的供应有限，因此该公司还没有订购甲醇燃料船舶。

不过赵式庆也补充说，中国有潜力成为绿色燃料的主要生产国，这可能会在未来从全球最大的燃料中心新加坡吸引一些燃料供应业务。

值得一提的是，不久前马士基曾在上海港进行了中国第一次的绿色甲醇燃料加注。为马士基的Astrid Maersk轮进行船对船加注的甲醇燃料船海港致远轮也是华光海运在提供技术管理。

华光海运是1952年由香港四大船王之一的赵从衍先生于香港创立的家族式企业，名字寓意“华人之光”。除了管理自有船舶外，华光还专注于为第三方船东客户提供包括新船监造、商务管理、船舶技术管理、买卖船咨询和检验在内的一站式航运服务。华光管理船舶类型包括各类干散货船、VLCC、Aframax和MR油轮、拖轮、集装箱船、小型液化气船、超大型VLGC、化学品船、LNG加注船及甲醇加注船等。如今，华光在深圳、伦敦和意大利热那亚也设立了分公司，为第三方船东客户提供更为便利的船管服务。