VLCC（超大型原油运输船）市场展现出极为乐观的前景，据Clarksons Securities预测，到2025年，该类型船舶日租金可能飙升至90,000美元。市场玩家们对于未来市场的乐观态度也反应在近期的二手船买卖市场上，比如近期有一批4艘VLCC据称就遭到了10位买家的疯抢。

VLCC示意图，与本文无关

投行：看好VLCC未来两年市场

近日，投行克拉克森证券(Clarksons Securities)发布了对2025年VLCC大幅加息的乐观预测。

虽然大多数的分析师普遍认为明年的的VLCC日租金将上涨至每天6.3万美元的水平，但以弗洛德•莫克达尔(Frode Morkedal)为首的Clarksons Securities的分析师认为，VLCC的日租金水平“有可能”攀升至每天9万美元。

不仅如此，克拉克森证券(Clarksons Securities)对2024年剩余时间也表达了乐观态度。

该投行在近期的一份客户简报中表示，“从历史上看，油轮市场在第二和第三季度的表现较弱。然而，今年可能会有所不同。”“我们预计，受大西洋市场的石油产量上升、油价高企、炼油厂利润强劲以及中东持续动荡的推动，今年VLCC的运价将大幅上涨。”

根据国际能源署(IEA)的数据，预计今年第一季度至第三季度，石油需求将增加200万桶/日。

Morkedal和他的团队认为，来自美国、巴西、加拿大和圭亚那的产量增加可能会增加吨海里运距总需求。

这家投行还表示，尤其需要注意的是，今年VLCC的新船交付量几乎为零。

此外，美国也有可能对伊朗实施更严格的制裁，这可能会提高对超大型油轮的需求。

国际能源署的数据显示，伊朗今年前三个月的原油日产量为320万桶，比2021年和2022年增加了约80万桶。

分析师表示，如果伊朗的出口被制裁，那么沙特等国的产量可能将弥补这一缺口。“因为伊朗有自己的油轮船队，而沙特阿拉伯则需要依赖国际市场的油轮运力，因此更多的沙特石油的出口所产生的净效应可能是20艘超大型油轮的运力需求增加。”

因此，克拉克森证券的分析师认为，由于上述这些因素，今年VLCC的日租金可能会上涨到每天7.5万美元，尽管美国对委内瑞拉重新实施制裁可能会使吨海里减少0.5%。（详情见：→重启制裁！）

也正是在这样的市场预期下，市场参与者都看好VLCC航运板块的前景认为，存在重大的增长和投资机会，这具体反应在目前的VLCC二手船舶买卖和新造船市场上。

人工只能生成图片/仅作示意

4艘VLCC遭到10位买家疯抢

4月10日，韩国 SM Group旗下的Korea Line在市场上公开邀约出售旗下4艘2019年-2020年间建造的超大型原油油轮VLCC，而这四艘现代VLCC在市场上遭到了买家们的疯狂争抢。

具体而言，四艘船舶分别为，两艘2019年建造的3 300,800-dwt 的为SM White Whale 1 和 SM White Whale 2轮。和另外两艘 299,700-dwt的SM Venus 1轮和 SM Venus 2 轮，前者为2019年建造，后者为2020年建造。四艘船舶均安装了脱硫塔。

VesselsValue评估的数据显示，目前这四艘船舶的单船市场价值在1.18亿美元-1.19亿美元之间。

挪威船舶经纪公司Cleaves方面表示，预计这批船舶的交易将创下新的价格纪录。

沙特Bahri恐占得先机。据悉，Korea Line的这4艘VLCC目前至少吸引了7-10家买家前来竞标。

而根据最新消息，来自沙特的航运公司Bahri可能已经在这笔交易中占得了先机。

其他意向买家不乏Angelicoussis Group旗下的Maran Tankers, 以及希腊船王Evangelos Marinakis旗下的 Capital Ship Management 和挪威船王弗雷德里克森 这样的大名头。

据说目前已经拥有38艘VLCC的Bahri给出了4.3亿美元的打包购买的报价，不过这将低于上述VesselsValue给出给出的估值的水平。

据市场分析人士表示，尽管如此Korea Line仍能在这笔交易上大赚一笔。据悉，这四艘船舶的单船造价仅为8500万美元-8800万美元之间。

一位经纪人将目前的油轮买卖市场描述为“完全疯狂的状态，因为每个人都好像有烧不完的钱”。

消息还称，目前船东可能会邀请前几个潜在买家在5月份上船实地查看。另一位消息人士称，相关的看船活动可能从近期就开始。

新造船市场热度也不减

VLCC市场的火热不仅仅体现在二手船舶买卖市场，今年以来VLCC新造船市场也堪称火爆。

如信德海事网近日报道《又一世界级能源贸易巨头下场订造VLCC！》，据信德海事网最新获悉，总部位于瑞士日内瓦的国际石油贸易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group） 通过长期期租以及自己下单的方式获得了两艘由上海外高桥船厂建造的VLCC，这也是外高桥船厂近七年来首次再接VLCC订单。

具体而言，Mercuria首先自己下单在外高桥船厂订造了1艘VLCC。这也是不久前另一家大宗商品贸易商托克集团在韩通重工下单订造两艘两艘319000吨的VLCC的建造合同后另一家大贸易商亲自下单建造VLCC。（可参考：→突破！这家中国船厂突然获得两艘VLCC大单！）

这意味着，Mercuria也跟随着托克的脚步自己下场做VLCC船东。

而该笔订单中的另一艘VLCC由中船贸易子公司订造，并获得了摩科瑞能源集团(Mercuria Energy Group)长达10年的期租租约，租金价格超过4万美元/天。该租约也是自2008年金融危机爆发以来，超大型油轮领域为数不多的长期租约，同时租金价格显著高于过去15年以来超大型油轮的平均日收益水平，在很大程度上印证了世界主要能源贸易商对于超大型油轮市场前景的乐观情绪，以及在当前市场环境下超大型油轮的重置成本。

船台有限

如信德海事网此前报道《四大船王都在抢单建造这种船！》由于近几年有大量的集装箱船/LNG运输船/汽车运输船等新造船订单产生，全球船厂产能已经被占满，根据马士基经纪（Maersk Broker）的数据，今年和明年，世界十大造船厂的造船富余产能为零，到2026年也不到5%。而能够用于建造VLCC这类大型船舶的船台数量则更为有限。目前，中国和韩国船厂可用于建造大型油轮且2027年前能够交船的船台几乎已经售光。

在前一段时间内各大船东公司疯狂抢单建造VLCC后之后，目前这种大型油轮的订单量有了大幅的增长。

根据知名航运经纪公司SSY为信德海事网提供的数据显示，截至3月底，VLCC新船订单达到了41艘，订单运力占现有运力比达到了4.6%，不过这仍然是一个较低的比例。

另根据克拉克森研究最新数据，不包括本文所介绍的两艘VLCC新船订单，目前记录在册的全球的VLCC新船订单量达到了46艘。

希腊船王抢单

船台有限，二手船资源又少。那还能怎么办呢？另一位对VLCC如饥似渴希腊大船王 George Procopiou近日又给出了自己的答案——购买转售船（新船订单）。

如信德海事网此前在《66艘！希腊船王在中国船厂猛下单》一文中介绍到，希腊大船王 George Procopiou通过旗下的所有航运公司从2022年以来在中国船厂下单订造的新造船总数达到了66艘（其中各类型油轮多达40艘），总价值也是超过了38亿美元。

包括在新时代造船和大船集团总计订造了至少6艘VLCC。

但是，这位希腊船东对于VLCC和胃口显然并没有被满足。

最新消息称， George Procopiou旗下的油轮公司Dynacom Tankers 近日已经收购了两艘在恒力重工的VLCC新造船订单。该笔订单为去年9月恒力集团在恒力重工下的订单。

数据显示，目前恒力重工旗下两艘VLCC的订单的传课号分别为T300k-1 和T300k-2，预计交付时间在2025年3月和2025年12月。

这两艘船舶都将采用脱硫塔+传统燃油的设计方案。据悉，George Procopiou降为这两艘船舶支付1.22亿美元的单价。

在购入上述2艘转卖订单后，Dynacom Tankers的VLCC新船订单将达到8艘。