4月11日，以绿色非政府组织Transport & Environment（T&E）牵头的21家行业组织向全球船用发动机制造商发出两封公开信，呼吁他们公开更多关于氨和LNG排放的数据。

LNG

T&E称，越来越多的航运公司和正在订购使用LNG燃料船舶，发动机制造商将这种燃料视为比传统燃料更清洁的燃料。但T&E对此持强烈的反对态度，“液化天然气动力船舶的全面影响通常是未知的，”T&E的液化天然气活动家Constance Dijkstra表示。

“甲烷是一种强效温室气体，燃烧时会释放二氧化碳。但当用作船舶燃料时，部分甲烷会直接泄露到大气中，短期内使地球变暖的速度比二氧化碳快80倍。没有人知道这些泄露的真实程度。”

Green Global Futur 的Kåre Press-Kristiansen指出，数据的缺乏“给人一种错觉，即液化天然气 (LNG) 作为船舶替代燃料的环保效益可能比实际情况要好得多”。 

在公开信中写道：“一些行业参与者声称他们已经解决了这个问题。”另一方面，非政府组织指出，研究人员正在质疑生产商的数据，因为研究表明液化天然气船的甲烷排放量更高。国际清洁交通理事会(ICCT)最近发布的一份报告显示，这一结果比之前想象的要多。

氨

同一批非政府组织还呼吁对另一种替代燃料氨采取类似的透明度。

T&E表示，“由于缺乏关于氨动力发动机排放的透明且完整的信息，这意味着一氧化二氮（N2O）这种非常强大的温室气体，其效力比二氧化碳强近300倍，因此不受监控。”

“有关氨动力发动机排放的完整、透明的信息对于计算氨燃料的整个生命周期排放（从生产到最终使用）以及了解其作为运输燃料的真正气候影响至关重要，”Environmental Defense Fund航运分析师Natacha Stamatiou说道。

“如果没有这些数据，评估燃料使用对环境的潜在影响将在很大程度上基于可能限制结果可靠性的假设。”

“气候危机不会等待，所以我们必须尽快找到解决方案。我们必须确保采取正确的措施来保护气候和环境。”NABU（自然与生物多样性保护联盟）高级交通政策官员 Sönke Diesener 说道。

“最重要的是保证可能出现的负面影响的透明度，以确保我们找到正确的技术解决方案并创建一个将风险降至最低的监管框架。”

非政府组织表示，发动机制造商应提供明确的证据，证明一氧化二氮和氨的排放率（以克/千瓦时为单位）或各种负载点（从5%到90%）的燃料消耗百分比。他们表示，这些额外信息“可以调动扩大替代燃料和技术所需的投资，以公正公平地向净零过渡，同时支持蓬勃发展的航运业。”

MAN ES拒接批评！

曼恩能源解决方案（MAN ES）高级副总裁 Bjarne Foldager 表示，他“与这些组织完全意见一致”。 

不过，他不同意这些批评。

“我们把信息就放在那里，而且它非常具体，适用于每一个发动机，”他解释道： 

“但有一些商业数据我们无意向公众披露，因此也不向我们的竞争对手披露，但当我们与航运公司和政界人士合作时，我们总是分享所有排放报告和信息。” 

MAN ES表示，他们“目前正在处理这封信”，但他们“不太可能”都会以书面形式回应并与这些组织进行对话。 

这21个欧美绿色非政府组织包括:

Transport & Environment 

Solutions for Our Climate 

Opportunity Green 

Stand.Earth 

High Ambition Climate Collective 

Pacific Environment 

Ocean Conservancy 

Environmental Defense Fund 

Friends of the Earth - United States 

NABU (The Nature And Biodiversity Conservation Union) 

Oceans North 

Surfrider Foundation Europe

University of California-Berkeley Goldman School of Public Policy 

Zero Emission Ship Technology Association 

Zero - Associação Sistema Terrestre Sustentável 

Green Transition Denmark 

Zero Emission Resource Organisation 

Green Global Future 

Seas at Risk 

Viking (Cruise Lines)

Royal Belgian Institute of Natural Sciences