3月21日，瓦锡兰（Wärtsilä）发布的一份新报告发现，在碳税和排放限制等“果断排放政策”的支持下，可持续船用燃料的成本最早可以在2035年与传统船用燃料的价格保持到同一水平。

这份题为《到2050年航运业使用可持续燃料——成功的3个关键要素》的报告称，到2030年，欧盟排放交易计划(ETS)和欧盟海运燃料条例 (FuelEU Maritime) 将使化石燃料的使用成本增加一倍以上；到2035年，化石燃料和可持续燃料之间的价格差距将被消除。

2023年，国际海事组织 (IMO) 设定了在接近2050年前后达到净零排放的目标。现有的脱碳解决方案（例如燃油能效措施）最多可减少27%的排放。瓦锡兰的报告认为，可持续燃料将是消除剩余73%排放的关键一步，但需要采取激励行动来扩大燃料供应规模。

航运业在选择替代燃料时面临着“先有鸡还是先有蛋”的挑战，但瓦锡兰强调，如果没有明确的需求信号，供应商很难扩大生产规模。

该公司制作了新的模型，显示了哪些燃料可能在全球范围内、何时以及以何种成本广泛使用的时间表。为了加快这一进程，报告认为，果断的政策实施、行业合作和个体运营商行动必须结合起来，以扩大这些燃料的生产规模。

瓦锡兰的模型显示，到2030年，可持续燃料的价格将比当今的化石燃料贵3-5 倍。该公司表示，正如EU ETS和FuelEU Maritime所示，政策是缩小价格差距的关键，其报告认为政策制定者应该：

• 最大限度地提高确定性：根据国际海事组织的目标，制定国际商定的基于科学的途径，逐步淘汰航运业的化石燃料。

• 提高成本竞争力：采用全球船用燃料碳定价行业标准。

• 合作：加强各国政府之间在创新和基础设施方面的全球合作，以在全球范围内大规模提供可持续燃料。

行业合作：该行业必须与航运内外的利益相关者合作。

该报告还呼吁业界：

• 汇集购买力：发起全行业采购协议，汇集多个航运运营商的需求。

• 与其他部门合作：与航空、重型运输和工业领域的领导者会面，建立全球公认的可持续燃料生产和分配框架。

• 分享技能：建立全行业知识中心，以分享专业知识、技能和见解。

瓦锡兰海洋动力总裁兼集团执行副总裁Roger Holm评论道：“到2050年实现航运净零排放需要工具箱中的所有工具，包括可持续燃料。作为一个行业，我们必须注重协调政策制定者、行业和个体运营商之间的行动，以实现快速、经济地生产可持续燃料组合所需的广泛系统变革。

“欧洲的政策正在展示国际层面行动的影响力，首次缩小了化石燃料和低碳燃料之间的成本差距。”