日本邮船公司（NYK）和日立造船株式会社（Hitachi Zosen Corporation）联合提议开发用于氨燃料船舶的N2O反应器。

如前所述，该项目旨在开发一种催化去除系统，即N2O反应器，以去除氨作为燃料时排放的一氧化二氮（N2O）。

在该项目中，日立造船开发了一款催化剂和设备，用于减少船用二冲程发动机排放的N2O，并优化了设备布局。

与此同时，日本邮船计划在一艘定于2026年11月交付的氨燃料船上安装由日立造船开发的N2O反应器。

日本邮船在示范航行中进行安全和性能验证。作为合作机构，ClassNK将对N2O反应器进行安全验证，并就制定国际准测进行基础研究。

根据日本邮船公司的说法，N2O的全球变暖潜能值（这个数字代表其他温室气体相对于二氧化碳使全球变暖的能力）大约是二氧化碳的300倍。

因此，要实现氨燃料船舶在减少温室气体排放方面的高效率，减少N2O的排放至关重要。通过开发和推广N2O反应器，两家公司的目标是早日实现国际海运的碳中和。

该项目是与船级社ClassNK合作开发的，已被日本新能源和工业技术开发机构（NEDO）选为“下一代船舶开发”项目，并于2023年11月作为绿色创新（地理标志基金项目）的一部分再次被邀请。

2023 年 7 月，国际海事组织 （IMO） 设定了到 2050 年左右实现国际海上运输温室气体 （GHG） 净零排放的目标。

正如日本邮船所强调的那样，为了实现这一目标，必须优先考虑研发不排放温室气体的新一代船舶。

特别是，将船用燃料从传统矿物燃料转化为替代燃料（如在燃烧时不排放二氧化碳（CO2）的氨）的技术开发，正在作为全球倡议基金项目加以推广。

今年1月，日本邮船透露，日本邮船与日本发动机公司、IHI动力系统公司和日本造船厂签署了一系列合同，以建造世界上第一艘配备日本制造发动机的氨燃料中型气体运输船（AFMGC）。

图片来源NYK，版权属于原作者