在 下周备受瞩目的海上环境保护委员会第81届会议(MEPC 81)召开之前，本周，国际海事组织（IMO）船舶温室气体减排会间工作组第16次会议（ISWG-GHG 16）已经在伦敦召开，各类各样的提案和 激烈的讨论充满了会场。

议题固然众多，除了CII、LCA导则、船载碳捕集技术，核心议题依然是以温室气体定价机制（经济要素）和 目标型船用燃料标准（技术要素）为主要内容的IMO温室气体减排中期措施。

同时， ISWG-GHG 16的召开也标志着IMO温室气体减排的工作正式转向中长期措施。

关于中期措施的提案由IMO各成员国和咨商组织提出，并在ISWG-GHG的会议框架下系统讨论。预计会在2025年春的MEPC 83会议上形成最终方案，并在2025年秋增加一个特殊的MEPC会议正式通过。

根据国海证券的整理，目前的主要中期经济措施包括普遍性强制温室气体税、缴纳与奖励措施：Feebate机制、绿色平衡机制（GBM）等，以及可持续燃料与基金机制（IMSF&F）。

其中讨论最多的是普遍性强制温室气体税（统一征费）和中国牵头提出的可持续的燃料和基金机制（IMSF&F）。其中，中国提出的IMSF&F是一个机制同时包含了“目标类型燃料GHG强度标准”技术要素和“盈余奖励”与“可持续贫困基金”等经济要素的综合性指标。

（ 阅读参考 《 中国方案！基于市场的航运减排措施怎么做？ 》 ）

以欧盟单边对国际航运业施行的EU ETS政策产生的影响来看，预计国际海事组织（IMO）全球范围的中期措施给行业带来的影响将是革命性的。

图片来源：Ricardo

中期措施影响有多大

在 国海证券的模型计算下，碳税不太可能对各国经济（就已交付货物的价格而言）产生不成比例的负面影响， 国海证券在近日发布的报告中表示，“6.25-100美元/tCO2eq范围内的碳税对航运产生的影响基本处于近10年（2014年-2023年）运价波动范围之内 。”

（详细内容参考国海证券系列报告《船舶制造行业深度系列三：IMO脱碳中期措施前瞻–中期措施初见端倪，费补助推绿色更新》）

当然现阶段，IMO的重点工作仍然是评估各种中期措施提案的影响，最终确保一个稳定的转型过程。