长期以来，南非港口的低效率操作一直令国际航运感到失望。因此这也是南非财政部关注的问题之一。出口生产一直在努力的改善以应对港口及其周边陆地的基建设施。

南非国有港口运营商Transnet表示，该公司目前正在推进一项船队更新计划作为解决问题的一部分。当局将投资5200万美元购买7艘拖轮，用于德班港和东伦敦港。

现在和开普敦Damen造船厂有两份合同，承诺今年4月到8月间提供七条拖轮。新拖轮将取代即将退役的老拖轮。

Transnet表示，新拖轮的拉力将达到60吨，而现有拖轮的拉力在32吨到40吨之间。

南非国家港务局TNPA的首席Rufus Lekala表示：“这项投资表明TNPA一直致力于为港口提供可靠的船舶，这将使我们能够有效地为航运业服务，并响应全球航运需求。”

德班是南非最大的集装箱港口，处理大约60%的集装箱运输，将分配五艘，另外两艘将去东伦敦。

在南非物流效率低下的问题上，德班一直是最忙碌的港口。2023年底，遭遇了严重的拥堵。到11月的最后一周，由于恶劣天气和设备故障，有超过61,000个集装箱被迫留在外锚地。

红海危机本可以给南非一个机会，为绕过好望角的船舶提供服务。但实际上低效率、拥堵和电力供应问题阻碍了港口运营商充分利用红海安全危机来提升南非海上交通流量。

一份分析报告指出：“南非的困境已促使一些使用开普航线进行东西贸易的航运公司将目光投向更远的地方，寻求补充库存和加油服务。”南非港口的问题使马达加斯加的图阿马西纳港、毛里求斯的路易港和纳米比亚的沃尔维斯湾受益，所有这些港口都位于通过好望角连接亚洲和欧洲的东西路线上的战略位置。

南非政府至少已经认识到了这个问题。Transnet安排了新的管理层，并与国际公司签订合同来管理8个港口运营码头。2月28日，Michelle Phillips和Nosipho Maphumulo分别被任命为Transnet首席执行官和首席财务官。Portia Derby和Nonkululeko Dlamini去年10月辞职。

Phillips曾担任代理集团首席执行官，在该公司有21年的工作经验。Maphumulo从私营企业来到国有企业。

“Transnet在南非经济中发挥着重要的催化作用。我们相信，这些任命将为Transnet提供战略方向和改革能力，”公共企业部长Pravin Gordhan说。

Transnet在3月1日表示，它已经完成了对国际货柜码头服务公司ICTSI的财务尽职调查，ICTSI在2023年7月被指定为德班港新的公私合作伙伴关系的优先竞标者。董事会核准向前推进，最后确定与ICTSI签约合同。这将与Transnet建立一个为期25年的合资企业，以开发和升级德班的主要集装箱码头。