近日，瑞典航运巨头Wallenius Lines官宣其已收购挪威汽车船公司礼诺航运（Hoegh Autoliners）旗下一艘汽车运输船“Hoegh Chiba”。

这将是该公司在重返船东身份后交付得到的第三艘船舶。Wallenius Lines表示，其耗资6,100万美元购买了6,000车位的Hoegh Chiba（2007 年建造），并将于8月交付后更名为Auto Way。

Wallenius Lines首席执行官Erik Nokleby称：“对“Hoegh Chiba”的收购符合公司通过创新、设计、建造、管理和投资二手船和新船积极参与航运领域的战略，并为合作伙伴公司提供直接支持。”他补充说，该船将由Wallenius Marine管理，该公司已经在进行修缮工作。

Hoegh Autoliners出售Hoegh Chiba的价格在业界看来低廉到令人惊讶，VesselsValue分析师 Andrea De Luca认为：“根据类似船型最近五年的情况来看，放在租船市场的收益明显更高，这表明对于Wallenius Lines来说是一笔非常划算的交易。”同时，他表示，至少到 2024 年底，滚装船市场都将保持强劲。

关于Wallenius Lines，该公司自2019 年剥离旗下船队后，就作为投资者主要涉足航运业，特别是国际汽车和滚装船领域。

Wallenius Lines最近一次同时也是退出后的第一次买船在2021年，该公司与中集来福士签订了2+2+2艘6500车双燃料汽车运输船建造合同。据克拉克森称，其中两艘新船的第一艘“Future Way”号将于4月交付，随后其姐妹船将于 7 月交付，知情人表示，这两艘将被包租给大众汽车。

Wallenius Lines参与投资的Wallenius Wilhelmsen是世界最大汽车运输船航运公司，同时也是Hoegh Autoliners的强力竞争对手。这两家公司都是在奥斯陆上市的汽车船运营商，彼此占据着全球相当一部分的汽车船市场。

而上周四，Wallenius Wilhelmsen 首席执行官 Lasse Kristoffersen 公开表示，两家的不同之处可能比外部想象的还要大。

“据我了解，Hoegh Autoliners对短期市场的敞口较高，而我们的船期已全部售罄” Lasse Kristoffersen表示。

“我们的完售出于两个原因。一是公司与约翰迪尔、起亚和丰田等大牌客户的关系可以追溯到几十年前。另一个是Wallenius Wilhelmsen 提供了Hoegh Autoliners无法提供的码头和陆上运输等物流服务。”

Kristoffersen说：“我们是一家运营商，不仅运送货物也能提供物流服务。”

这两家公司的股价在2022年全年都很接近，但在下半年开始出现分化，其中Hoegh Autoliners 处于领先地位。

此后，由于担心欧盟对中国电动汽车征收潜在关税，两家公司的股价均受到了打击。

Hoegh Autoliners 首席财务官 Per Oivind Rosmo 表示，该公司没有一个客户占其收入的 10% 以上。“现在的情况是，我们或多或少可以持续续签合同。”

Rosmo称，客户经常要求更多的运力空间，但Hoegh Autoliners要求他们要么接受长期交易，要么支付即期价格。

对于Hoegh Autoliners近三个月平均货运量的下降，Rosmo也给出了说明，销量下降的原因是该公司于去年12月中旬决定将船只改道远离红海以及胡塞武装可能发动的袭击。

他表示，随着时间的推移，销量将恢复正常，“第一季度会更多。”