达飞集团CMA CGM全年利润出现下跌，去年第四季度也开始出现亏损。

近日，法国达飞集团CMA CGM公布了其2023年度财务报告。

该公司的财报显示，由于全球集装箱海运市场状况恶化，这家全球第三大集装箱航运公司2023年全年收入为470亿美元，同比下降36.9%。EBITDA为90亿美元，息税折旧摊销前利润率为19.2%，比上年下降25.5个百分点。该集团整体在2023年全年实现了净利润达36亿美元，去年同期为盈利248.8亿美元，出现了大幅下降。

同期，CMA CGM也公布了其去年最后一季度业绩。去年第四季度，达飞轮船营收下降了37.4%至105.7亿美元，EBITDA大幅下降了82.5%至10亿美元。净利润方面该公司在去年最后一个季度也出现了亏损为-9000万美元，上一年同期为盈利超过了30亿美元。

鉴于此，达飞集团董事长兼首席执行官 Rodolphe Saadé 在财报中表示，航运市场的状况“在这一年中逐步恶化”，“我们的业绩正如我们预期的那样下降”。

细分业务板块来看。首先来看海运业务方面。

第四季度，该集团集装箱航运业务板块的集装箱运输量与去年同期相比其实增长了6.8%，达到550万TEU，但由于运费下降，每TEU的平均运费降至1200美元，最终导致该季度收入下降了47%，降至66亿美元。

不过，航运咨询公司Vespucci Maritime的Lars Jensen指出，CMA CGM的收入的下降幅度与集装箱贸易统计汇编的同期全球市场平均数据所反映的情况相当。

达飞轮船在报告中解释说，“供需不匹配”“拖累了运费”。

具体而言，该公司解释说:“虽然2023年下半年需求出现了反弹，同期运量增长3.8%。然而，由于新运力的涌入，运费仍然面临压力，造成了供需之间的不平衡。

值得一提的是，“与2022年相比，该集团2023年南北航线(增长4.2%)和区域内航线(增长3.3%)的运量比东西航线(下降2.7%)更具弹性，这尤其要归功于某些新兴经济体的持续强劲增长。”

全年来看，达飞轮船的运量与前一年几乎持平，略有增长，为2185万TEU，但由于平均运价从上一年的每TEU2471美元下跌到每TEU 1437美元，造成该公司海运业务的收入下跌47%至314亿美元，海运业务的EBITDA2023年为74亿美元，比2022年也下降了77%。

CMA CGM表示，就前景而言，尽管在消费者支出和补充库存的推动下，全球商品贸易预计将从2023年的低点反弹，2024年的集运市场可能受到全球经济增长低迷的影响。

该公司进一步补充到，“上半年运量增长应会保持强劲，但下半年目前看起来具有更大的不确定性。”

达飞轮船是全球第三大航运公司，目前经营着一支由633艘船舶组成的船队，总运力为360万TEU。此外该公司还拥有110万TEU的庞大订单，一旦这些新船全部交付，它可能会超越马士基成为世界第二大集运公司。

物流业务方面。

去年全年，该集团的物流业务收入同比小幅下滑5.5%至152亿美元。单看第四季度，物流业务的收入为39亿美元，比2022年同期下降15%，但其四季度的EBITDA同比增长了25.5%，达到3.43亿美元，而全年EBITDA增长了12.5%，达到13.8亿美元。

Saadé表示，“事实证明，物流业务更具韧性，并且物流业务在我们的业务中占很大一部分。”

达飞轮船去年表示，该公司“继续投资于港口基础设施”，包括完成对GCT巴约讷(GCT Bayonne)和纽约集装箱码头的收购。达飞轮船表示，这些收购“加强了其在美国东海岸的足迹”。

此外，根据CMA CGM2月29日发布的消息，该公司完成了其有史以来的最大的一笔收购，亦即以约48.5亿欧元的价格收购物流公司Bolloré Logistics。