2023年弃船事件惊人上升，引发全球关注

信德海事 苏婉

根据国际运输工人联合会（ITF）最新发布的数据，2023年度弃船事件数量较前一年增长了11%，这一显著上升趋势引起了航运界的广泛关注。

弃船，即船东未能支付海员的遣返费用、未提供必要的维护和支持，或以其他方式切断与海员的联系（例如连续两个月未支付合同工资），而导致海员被遗弃。

在2023年，ITF共报告了132起弃船案件，其中129起汇报给ITF的案件涉及的拖欠工资总额超过1210万美元。

2023年受影响的海员多达1676人，其中印度籍海员被遗弃的数量最多，遗弃事件超过400起。

按船旗划分的话，悬挂巴拿马船旗的船舶被遗弃数量最多，达到23起。

迄今为止，ITF已成功从60艘被遗弃的船只中收回了超过1090万美元的拖欠工资。

由于案件的解决需要时间，随着更多海员的介入，预计最终收回的工资总额将超过1210万美元。

ITF 监察协调员Steve Trowsdale说对此表示：“海员被遗弃的案件持续增加是难以被接受的，在当前的航运行业中，海员往往被视为可有可无的‘商品’。船东的贪婪和不规范行为使海员及其家庭付出了沉重的代价，他们的福祉、尊严和基本人权都被不人道的制度所损害。”（延伸阅读：→“这些航运公司只关注缩减成本，致海员工作条件最差”；→船东：资本的进入，使海员的境遇越来越差！）

国际劳工组织（ILO）和国际海事组织（IMO）的三方联合工作组于2022年底通过了一套处理海员遗弃问题的指导方针，详细规定了在船东未履行其义务（包括支付遣返费用、拖欠工资和其他合同权利以及提供基本需求，如医疗服务）时，各国应采取的程序。

然而尽管如此，在此期间船员遗弃案件仍增加了11%，这表明这个问题是多么棘手。

根据指导方针，被遗弃的海员将根据这些程序获得保护，包括与海员和船东组织合作，制定国家标准操作程序（SOP），明确规定主管当局的责任和义务，以及国内相关利益相关方的作用，包括国家海员福利委员会、航运机构、海员和船东组织、海员福利组织、海员招聘和安置服务机构等。