自明年1月1日起，欧盟碳配额 (EUA) 的成本将纳入南美和欧洲之间两个基准航线的海岬型（Capesize）散货船的运费评估中。

波罗的海交易所本月向市场参与者进行了磋商，考虑了从巴西图巴朗至鹿特丹（C2）以及从哥伦比亚玻利瓦尔至鹿特丹（C7）航线的方法变更。

市场的反应很明确——超过90%的受访者同意碳成本应纳入这两条航线的航次运费评估中。

波交所周一在反馈磋商结果时表示：“建议小组成员（Panellists，主要为航运经纪公司）在评估停靠欧洲的干散货航线时，应考虑EUA成本。”

“当涉及到没有包含EUA成本的租船合同时，小组成员（Panellists）应将租约逐步标准化，加上EUA的成本，以帮助他们进行评估。”

波交所表示，它将向小组成员（Panellists）发布关于如何通过其网站emissions.balticexchange.com上的欧盟排放交易系统计算器工具计算EUA成本的指南。当涉及到不包括EUA成本的租船合同时，可以直接将这一成本加入到运费的评估中。

在11月初征求意见之前，市场已对碳配额纳入C2和C7航线评估存在一定预期。

包括德国钢厂在内的货主一直在要求分成两种运费价格，“包含配额成本”和“不包含配额成本”，煤炭贸易商告诉波交所，他们正在将碳定价纳入2024年合同的运费中。

市场还就谁将负责购买EUA以覆盖欧洲水域内航行的排放达成共识。

“租船人和货主都认为，对于现货市场，船东应负责获取EUA，并将成本包含在运费中，作为航次成本，就像包含燃油一样，”波罗的海在其磋商文件中表示。

“由于缺乏替代燃料，燃料和排放配额（EUA）的总航程成本之间存在直接关系。”