世界航运理事会表示，孟加拉国吉大港港口因严格执行船旗国规则而引起干扰，减少了竞争，损害了进出口商。

世界航运理事会在一份评论中表示，孟加拉国突然严格执行其船旗规则，正在损害其进出口商。代表全球集装箱行业的该机构认为，船旗国规则的实施已经导致了一些问题，不仅对托运人而且对服务国家的承运人带来问题。

WSC在一份书面评论中表示：“这些规定减少了往返孟加拉国的航运服务的整体竞争，造成了孟加拉国港口的延误、拥堵和其他运营中断。这些后果对孟加拉国的进出口商，以及最终严重依赖外贸的国民经济产生了重大负面影响。”。

《船旗国保护法》意味着，悬挂外国国旗的船舶必须申请并颁发从孟加拉国港口进出口集装箱货物的证书。

迄今为止的务实观点

然而，到目前为止，当局对该法规保持着务实或宽容的态度，这使得运营相当无缝。

受影响的运营商之一是新加坡的X-Press Feeders。X-Press Feeders首席运营官Francis Goh在两周前的一份评论中表示：“在豁免证书签发方式方面的非结构化且不一致，这使得像我们这样的支线运营商很难确保船舶的平稳运营，也很难维持航行频率以服务于贸易。”。

其中一艘船舶在吉大港被安排24小时1228次移动，据该航运公司称，这在孟加拉国港口是不可能的。X-Press Feeder的另一艘船不得不离开港口，在锚地等待超过48小时，以获得所需的豁免证书，这导致了供应链中断。

“情况依然存在”

世界航运理事会在2023年早些时候与孟加拉国当局联系，强调了该行业的担忧，并要求当局简化豁免程序。孟加拉国集装箱运输协会和孟加拉国航运代理协会也向当局提出了这个问题。

世界航运理事会表示：“尽管做出了这些努力，但情况依然存在，我们将继续探索与其他行业协会的联合举措，以倡导一个公平的竞争环境。”。

豁免书的签发人是商业海事处。商业海事处首席官Sabbir Mahmood早些时候向孟加拉国新闻报纸《金融快报》解释说，由于出口货物量的下降，问题已经加深。当出现这种情况时，需要认真执行船期保护规则。但其中没有提到孟加拉国国家航运公司。然而，由于HR 班轮公司在其网站上显示自己是孟加拉国唯一的集装箱航运公司，外国竞争对手认为，严格应用这些规则只会有利于HR 班轮公司。