上周安特卫普举行的海洋能源转型论坛上，Stolt Tankers的可持续发展专家概述了该公司的碳嵌入计划如何降低范围1排放并支持客户降低其自身供应链内的排放。

左一为Giorgio Guadagna

Stolt Tankers可持续发展和脱碳业务合作伙伴Giorgio Guadagna解释说，该公司的“碳嵌入计划”正在支持参与者实现各自的可持续发展目标。对于Stolt Tankers来说，这包括实现到2030年将碳强度降低50%（相对于2008 年）、到2030运营至少一艘碳中和船舶，以及到2050年完全实现碳中和。

“碳嵌入几乎已成为集装箱航运市场的通行做法，但对于油轮来说这仍然是一种相对较新的概念。这使我们能够与租家合作伙伴分摊生物燃料的成本，并帮助降低我们的范围1排放及其范围3的温室气体排放，”Giorgio说。 

“从本质上讲，该计划为我们的客户（和感兴趣的利益相关者）提供了机会，为可持续燃料的额外成本做出贡献， 即使他们的货物实际上并没有装载到特定一艘使用生物燃料的船舶。考虑到生物燃料成本较高，且较难获得，这种方法使我们能够促进使生物燃料成为可行的选择，并让业界更广泛使用它们。”

该计划专门研究基于FAME（脂肪酸甲酯）的生物柴油。该燃料还必须是“第二代生物燃料”，这意味着它是由废物生产的，并且经过ISCC认证，以确保其可持续性证书。 

迄今为止，Stolt Tankers已在少数完成欧洲和美国之间航行的船舶上使用了 3,000吨这种生物燃料。并计划在今年年底和2024年初之前在更多航次中使用它。 

多个独立第三方被用来验证由此产生的二氧化碳减少量并证明运输是碳中和的。

“生物燃料不会显着改变我们的tank-to-wake排放，即燃料加注到船舶燃油舱后产生的所有排放，”乔治解释道。“但它们确实使我们能够在燃料的整个生命周期（从生产到实际使用）显着降低排放量超过 75%。” 

尽管生物燃料并未被广泛视为长期解决方案——尤其是因为有限的原料可能会造成其生产瓶颈——但它们无疑是解决方案的一部分，并为 Stolt Tankers 的未来提供了宝贵的训练场地。

“目前，生物燃料是我们减少对环境影响和实现脱碳目标的一种方式，”乔治说。“而且，通过今天建立我们的嵌入平台并学习如何有效地做到这一点，当新的绿色燃料出现并引入相关跟踪技术时，我们将在未来处于有利地位。”