知名船东公司东太平洋海运（Eastern Pacific Shipping，简称EPS）即将签约订造全球第一批氨动力的干散货船舶。

EPS在新时代建造的LNG动力的干散货船 Image: New Times Shipbuidling

6艘21万dwt氨燃料船大单

信德海事网最新获悉，总部位于新加坡的大型船东公司EPS正准备在中国船厂订造全球第一批使用氨燃料作为直接燃料的干散货船舶。

具体而言，EPS将订造最多6（3+3）艘21万吨级的能够使用氨的双燃料Newcastlemax型干散货船舶，据称相关的合约即将签订，该批船舶的总价大约在4.8亿美元。

而这笔订单最终将给到位于青岛的北海造船，第一艘船舶预计将于2026年年中开始交付。

全球第一批？

实际上此前已经有类似称为氨预留 “ammonia ready”的干散货船舶订单。比如，比利时船东Compagnie Maritime Belge（CMB）就曾在北海造船订造了一批总共20艘氨预留的21万吨级干散货船舶。

此前北海造船曾表示，为满足船东在大型散货船上应用氨燃料的迫切需求，青岛北海造船的技术设计团队积极作为，在结构优化、总体研究、燃料舱选型与布置、氨燃料系统研究、危险源识别分析等方面做了大量工作，高效完成了船型设计方案，并满足了美国船级社（ABS）“氨燃料预留2级（结构）”要求，可在未来转换为氨燃料运营。

但根据信德海事网最新了解，EPS最新的这批订单将不是此前的 “ammonia ready”而是ready to use ammonia，也就是船舶建造完成后就可以直接使用氨燃料的船舶。

因此可以肯定的是，EPS订购的这批新船将是真正意义上的氨动力船舶。

如信德海事网昨天在《世界首批6艘氢/氨燃料干散货船，被这家船管公司拿下》一文中介绍到，总部位于挪威的Pherousa Green Shipping在今年五月份的时候曾宣布订造6艘能够使用氨燃料的净零排放的Ultramax型干散货船舶。

那么EPS的这批船到底是不是世界第一批氨动力的干散货船舶订单呢？

实际上，如信德海事网在文中介绍到，按照Pherousa Green Shipping的官方说法，该公司订造的这批船舶将使用PGS的关联公司Pherousa Green Technologies AS (PGT) 的氨裂解技术，使得该船最终能够用上氢燃料。

因此从某种意义上讲，PGS的这批船舶实际上是氢燃料船舶。

而EPS的这批船舶将是直接使用氨作为燃料的船舶。

氨燃料主机

据信德海事网了解，目前市场上还没有能够供这类大型船舶使用的氨燃料主机。

据信，EPS将选用MAN的主机。

不过目前的氨燃料发动机仍在开发中，主机制造商 MAN Energy Solutions方面表示，它将准备在2024年底之前交付第一台二冲程氨燃料主机并能安装上船。

就在上月，MAN Energy Solutions 方面宣布，在其哥本哈根研究中心（RCC)的测试发动机上，成功完成了氨燃料的首次运行。此次测试在 MAN B&W 二冲程 4T50ME-X 型发动机上进行并获得成功，尤其是在点火油量和燃烧稳定性上获得了令人乐观的数据。

EPS的积极举措

据信德海事网了解，EPS在公司经营和船舶经营方面的理念非常的先进和超前。该公司在EGS方面的投入在业内也堪称楷模。

该公司在航运脱碳上的行动也能用非常积极来形容。该公司此前已承诺在IMO监管要求之前减少碳足迹，并在过去五年中在14个脱碳项目上投入了18亿美元。

比如该公司率先订造了一系列的LNG动力的干散货船舶（全球首艘！纽卡斯尔型双燃料动力散货船交付）。

此外，在氨燃料方面，该公司去年也曾宣布在韩国船厂订造一艘氨燃料的双燃料气体运输船。开启了其对氨燃料的神奇探究之旅。

该公司首席执行官西里尔•杜考(Cyril Ducau)最近概述了该公司的环境、社会和公司治理ESG战略。他在公司年度报告中表示:“EPS致力于投资于目前可用的替代绿色燃料和解决方案，同时为未来开发更清洁、更现实的途径。”

BHP 和Rio Tinto 两家公司在最近的一项研究表明，到2028年，建立澳大利亚和亚洲之间的绿色铁矿石走廊将是可行的，到2030年，大约有20艘氨燃料船在这条航线上运行。