首艘63500吨新造散货船交付！宏泰新航金租加码航运金融布局

4月10日，宏泰新航金融租赁有限公司首艘63,500载重吨内外贸兼营散货船“协海永裕”轮在浙江台州三门县码头举行交付暨命名仪式。对宏泰新航金租而言，这不仅是一艘新船的正式亮相，更是其在航运金融领域持续加码、深化布局的又一重要落点。

需要特别说明的是，“协海永裕”轮并不是宏泰新航金租旗下第一艘船舶资产。据信德海事网了解，该公司目前旗下持有的船舶资产大约已达20艘。但此次交付的“协海永裕”轮，具有明确而特殊的意义：它是宏泰新航金租首艘63,500载重吨新造散货船，同时也是一艘融资租赁船舶。这一项目的落地，意味着该公司在船舶资产投放上，正进一步向主流吨位、标准化船型和更具产业代表性的航运资产延伸。

一艘新船背后，不只是一次常规交付

本次交付仪式上，浙江协海集团、浙江铭飞造船、中国船级社台州办事处、宁波市鄞州港航中心、宁波市鄞州咸祥镇领导及各合作单位代表出席仪式并发言。宏泰新航金租董事长胡建军致辞，董事、副总经理王宜军作为新船教母为新船命名。随后，王宜军执斧砍缆、掷瓶祈福，随着汽笛长鸣，“协海永裕”轮正式交付启航。宏泰新航金租总经理助理高晟杰、资产管理部负责人汪洋、航运租赁业务部负责人李下造父等也参加了活动。附件信息见

从形式上看，这是一场标准的新船命名交付仪式；但从业务含义上看，这次项目落地显然不止于“一艘船交付”这么简单。对于金融租赁公司而言，尤其是在航运赛道上，首艘某一主流吨位级别的新造船投放，往往意味着其在该细分资产领域开始形成更明确的判断与配置方向。

而63,500载重吨散货船，恰恰是当下干散货运输市场中兼具通用性、灵活性和市场接受度的典型主流船型之一。宏泰新航金租选择从这一吨位级别切入，并以新造船方式完成融资租赁项目，背后体现的并不是单一项目动作，而更像是一种面向未来的资产配置思路。

为什么是63,500载重吨散货船？

“协海永裕”轮本身，是一艘非常典型的市场主流船型。

根据附件资料，该轮为63,500DWT无限航区节能散货船，由上海瀚顺船舶设计研发、浙江铭飞造船建造，并经中国船级社CCS认证。该轮总长199.98米，型宽32.26米，载重吨63,606吨，配备高效装卸设备，载货与作业能力突出。与此同时，该船采用节能推进系统，线型经过优化设计，配置SCR减排系统，满足Tier III排放标准，EEDI实船数据优于第三阶段要求，续航力达20,000海里，可适配全球无限航区及内外贸散货运输。附件信息见

从市场角度看，这类船型具有几个非常鲜明的特点。

首先，它是一个标准化程度较高、适用货种广泛、租家基础较强的吨位级别。相比更小的区域型散货船，这一级别在远洋和沿海、内外贸衔接、货种兼容性等方面都更有优势；而与更大吨位的海岬型船相比，其受单一大宗货种和特定航线约束相对较小，资产流动性通常也更好。

其次，在当前环保合规要求不断提升的背景下，一艘满足Tier III标准、EEDI表现优于第三阶段要求的新造散货船，其市场竞争力显然高于传统老旧运力。对于金租公司而言，这不仅关系到租赁期间的使用价值，也关系到船舶的中长期残值表现和风险控制。

也正因为如此，“协海永裕”轮的意义，并不只是“宏泰新航金租投了一艘船”，而是说明该公司开始把资源配置到更具可复制性、可管理性和市场普适性的主流船型上。

从“航天金租”到“宏泰新航金租”，公司正在寻找新的增长支点

要理解这艘船的意义，还需要把它放回公司本身的发展背景中去看。

宏泰新航金租前身为航天科工金融租赁有限公司，成立于2017年，注册地武汉，注册资本30亿元。公司最早由中国航天科工集团体系企业联合汉口银行、长江产业投资集团、湖北宏泰集团等共同发起设立，曾被视为华中地区较有代表性的产业背景金融租赁平台之一。公开信息显示，2025年，湖北宏泰集团受让相关股权后持股升至49.6%，成为第一大股东；2025年末，公司获批更名为“宏泰新航金融租赁有限公司”。

这次变化，并不仅仅是名称更新，而是公司控制权和战略重心调整的重要体现。更名完成后，宏泰新航金租被纳入湖北宏泰集团综合金融业务体系之中，成为后者补齐金融租赁牌照的重要板块。从地方金控平台的角度看，这是一张关键金融牌照；从行业角度看，这也意味着公司未来在特定产业方向上的投放能力和资源整合能力，都可能进一步增强。

而航运，显然正在成为其中一个值得重点观察的方向。

对一家金租公司而言，航运不只是资产投放，更是产业连接

在此次交付仪式上，宏泰新航金租董事长胡建军表示，金融租赁是连接金融与实体经济的重要纽带，公司始终坚守“融资+融物”初心，贯彻服务国家战略、支持实体经济的宗旨，积极响应“航运强国”“海洋强国”号召，深耕航运租赁领域。此次“协海永裕”轮交付，是公司以金融活水助力航运产业发展、服务“国轮国造、国货国运”的生动实践，也是公司与浙江协海集团、浙江铭飞船厂深化合作的重要里程碑。

这段表述其实很值得注意。

“融资+融物”说明宏泰新航金租并不满足于单一资金提供角色，而是强调围绕实体资产本身开展业务；“航运强国”“海洋强国”“国轮国造、国货国运”则表明，公司正在将自身的船舶租赁业务置于更大的产业发展框架中理解。这种表述方式并不只是宣传口径，它背后往往对应着业务逻辑的变化：船舶租赁不再只是一个金融项目，而是金融服务航运产业链、制造链和物流链的一种具体方式。

尤其是在当下中国航运业、造船业持续升级、绿色合规加快推进、新造船资本开支维持高位的背景下，金融租赁的角色正在被重新放大。对于船东而言，金租公司可以提供更灵活的融资工具；对于船厂而言，金租也有助于增强订单组织与履约的确定性；而对地方金融平台来说，航运资产则是连接制造业、高端装备、国际贸易和区域金融服务能力的重要抓手。

从这个意义上讲，“协海永裕”轮项目并不仅是一笔融资租赁业务，它更像是宏泰新航金租参与航运产业链协同的一次公开落地。

20艘左右船舶资产

还需要特别指出的一点是，市场在看待宏泰新航金租时，不能简单把这次项目理解为“刚开始做船”。

你提供的信息已经非常明确：该公司目前旗下持有的船舶资产大约为20艘。这说明，宏泰新航金租在船舶领域已经具备一定的资产基础。此次“协海永裕”轮交付，其真正的特殊性，不在于“第一艘船”，而在于它是第一艘63,500载重吨新造散货船。这代表着公司在船型层级、资产类别和项目组织方式上的进一步延展。

对于一家租赁公司而言，船舶资产数量达到一定规模之后，真正决定竞争力的往往不只是“有没有船”，而是“持有什么样的船、以什么方式持有、面向什么市场持有”。从这个角度看，“协海永裕”轮的落地，传递出的是一种更明确的信号：宏泰新航金租不只是参与船舶资产配置，而且正在向更主流、更标准、更有行业代表性的船型资产迈进。

船东、船厂、租赁公司之间的关系，正在被重新组织

从项目结构上看，“协海永裕”轮也体现出当前中国航运金融市场的一个典型趋势：船东、船厂和金融租赁公司之间，正在形成更紧密、更深入的协同关系。

在这一项目中，上海瀚顺提供设计研发，浙江铭飞负责建造，浙江协海集团作为重要合作方参与其中，宏泰新航金租则提供金融租赁支持。这样的合作模式，已经不是简单的“船东买船、银行放贷”的传统结构，而更像是一种围绕船舶资产全生命周期展开的综合配置模式。

在新造船价格维持高位、环保标准持续升级、国际航运市场波动加大的环境下，这种多方协同的项目组织方式，正变得越来越重要。它既能提高新船项目的落地效率，也有助于船厂、租赁公司和运营方之间形成更稳定的长期关系。对宏泰新航金租来说，这样的项目积累得越多，其在航运金融市场中的行业位置也就越清晰。

一家地方金控背景金租，为何值得关注？

对于航运业来说，宏泰新航金租之所以值得持续关注，根本原因不只是交付了一艘新船，而是它代表着一类值得重视的新参与者：地方金控体系主导的持牌金融租赁平台，正在更积极地进入航运资产市场。

过去，船舶租赁市场长期以银行系金租和少数头部租赁机构为主；而现在，随着地方国资金融资源整合加快，一些原本更偏综合产业租赁的平台，也开始把航运视为值得深入布局的新方向。宏泰新航金租正是这样一个典型样本。

公开报道显示，截至2025年三季度末，原航天金租资产规模已达到200多亿元，具备一定的资金实力和业务基础。完成股权调整和更名之后，如果其继续沿着船舶、绿色租赁、产业租赁等方向加大投放，并不令人意外。

这类平台的加入，对中国航运业其实是有现实意义的。因为航运作为重资产行业，始终需要多元、稳定、长期的资金来源；而越多有牌照、有资金组织能力、有地方产业协同资源的平台进入，行业的融资生态就越有可能变得更丰富、更有韧性。