两家世界级集运公司都选择在扬子江船业下单订造绿色燃料船舶，这家船厂的业绩创纪录！

接单创纪录

6月26日晚间，在新加坡上市的扬子江船业发布关于最新订单的相关公告:

根据该公司透露的数据显示，2023年该公司到目前已经接单69艘，总价值达到了约56亿美元，而今年年初该公司制定的半年接单目标为30亿美元，这意味着今年还未过半该公司已经以前并且远远的超过了目标。

截至目前该公司手持订单则达到了180艘，总价值约146亿美元，这也是该公司手持订单的最高纪录。

情况有变

值得一提的是，根据上方公告，今年4月25日、6月25日和6月26日，扬子江船业已经分别披露承接了23艘、3艘和6艘新船订单。除此之外，该公司还承接了37艘新船订单。

而更值得注意的是，信德海事网观察到，在最新披露的新接集装箱船舶订单中，扬子江船业新接了10艘LNG双燃料的24000TEU的集装箱船舶订单。

不久前，有传闻称达飞轮船CMA CGM将在扬子江船业订造12艘甲醇燃料的24000TEU级别的超大型集装箱船。

而根据信德海事网最新了解，扬子江船业最新披露的这10艘LNG燃料的24000TEU的集装箱船舶订单背后真正的主人正是达飞轮船。

这意味着，原先传闻的消息略有变化。

据信德海事网进一步了解，这10艘LNG船的单价大约在2.4亿美元/艘，预计交付时间在2026年。

CMA CGM也是第一家建造LNG双燃料超巨型集装箱船的集运公司，实际上此前CMA CGM在中船集团曾经订造并且正在运营着一批该类型的船舶。

这也意味着，虽然此前CMA CGM也在江南造船、大船集团和韩国船厂订造过多批次的13000TEU~16000TEU级别的甲醇双燃料集装箱船。（目前达飞总共拥有24艘甲醇燃料船舶订单）

但是之于这批最新的24000TEU级别的船舶，达飞轮船仍然选择了与此前该类型船舶相同的燃料方案。

不过未来达飞轮船可能会继续在订造一些稍小型一些的箱船方面继续选用甲醇燃料方案。

值得一提的是，就在昨天（6月26日）马士基方面也宣布在扬子江船业订造了6艘9000TEU的甲醇双燃料集装箱船。（详情见：→刚刚！马士基再发重要官宣！）