2025年全球十大船舶管理公司：

在不确定中“做大”，在复杂中“做精”

在法规剧变、关税调整、脱碳压力与人才短缺交织的当下，第三方船舶管理已经不再只是“成本外包”，而成为船东能否应对复杂航运生态的一道关键护盾。

Lloyd’s List 最新发布的 Top 10 shipmanagers 2025 显示：要在这个赛道生存，既要足够规模，又要足够专业与差异化——如何向船东给出一个“足够有说服力的外包理由”，仍然是所有船管公司共同面对的最大难题。

从数据上看，这十家船管公司在 2025 年合计管理 6,765 艘船舶，其中：

● Full technical management：该船管公司提供全套技术管理的船舶数量（包含技术、安管、采购等完整管理），合计 4,666 艘；

● Crew-only management：该公司只提供配员/船员管理的船舶数量，合计 2,099 艘；

● Total under management：两者相加的在管总量。

其中各公司的 Total under management（在管总量） 为：

中英船管Anglo-Eastern 1,250 艘、OSM Thome 950 艘、V.Group 900 艘、Synergy 748 艘、BSM 685 艘、Fleet 620 艘、Columbia 585 艘、Wilhelmsen 430 艘、洲际船务Seacon 356 艘、Wallem 241 艘。

榜单排序依据为 Full technical management 船舶数量（全套技术管理规模），下面结合数据和公司最新动向，对 2025 年全球十大船舶管理公司逐一梳理。

01 Anglo-Eastern：在复杂中重构“可持续+绩效”

负责人：Bjorn Hojgaard

● 在管总量：1,250 艘

● 其中 Full technical：750 艘，Crew-only：500 艘

面对愈发复杂的监管与关税环境，Anglo-Eastern 选择“顺势而变”。2025 年，围绕不断变化的制裁、关税和合规要求，公司在船东决定的前提下，为部分船舶重新注册、调整船旗，以在合规和商业之间寻找平衡。

在技术层面，Anglo-Eastern 已经管理着 50 多艘采用不同双燃料技术的船舶，手上还有 87 艘新造及项目管理中的绿色船舶。其中既包括新一代海上支援船 Windcat Rotterdam，也包括风力辅助阿芙拉型油轮 Brands Hatch，以及两艘“氨燃料预备”的纽卡斯尔型散货船，体现出在新燃料与风助等前沿技术上的全面布局。

2025 年，公司推出 “可持续发展与绩效服务”（Sustainability and Performance Services），将环保合规与运营绩效打包为一体化解决方案，帮助船东、租家和运营方用同一套工具看清“减排 + 省钱”两笔账。官方数据显示，该工具迄今已帮助船东累计节省 22.5 万吨燃油、约 1.35 亿美元成本。

在人力资源方面，Anglo-Eastern 设定颇具野心的 2030 目标：

30% 的轮机长和甲板高级船员在 30 岁前晋升到管理岗位。

公司希望大幅加快年轻海员的职业发展路径，为未来几十年的燃料转型与数字化运营提前储备“懂新技术的一线管理者”。（延伸阅读：→这家航运公司，要让海员30岁前做上船长、老轨（轮机长）！）

02 OSM Thome：超级合并后的“再整合”

负责人：Tommy Olofsen

● 在管总量：950 艘

● 其中 Full technical：400 艘，Crew-only：550 艘（在“仅配员管理”领域位居第一）

2023 年，挪威 OSM Maritime 与新加坡 Thome Ship Management 完成“巨型合并”，组建了一个管理超近千艘船舶的航运巨头，在全球 20 个办公室雇佣约 3 万名海员。

2025 年 11 月，原首席执行官 Finn Amund Norbye 退休，由 Tommy Olofsen 接任集团总经理，带领新阶段的整合与扩张。

资本层面，2018 年入股 OSM 的 Oaktree 在 2025 年 8 月将其所持股份出售给 JP Morgan Asset Management，而 OSM 创始人 Bjørn Tore Larsen 与创立 Thome 的 Eek Thorstensen 家族通过 Skagerak Holding 继续持有重要股权。

在“金融投资人 + 创始家族”的多元股东结构下，OSM Thome 将围绕规模、成本与技术专长展开新一轮资源整合，在全球第三方船管版图中稳居“巨无霸”阵营。

03 V.Group：从“技术管理”到“全球航运服务公司”

负责人：René Kofod-Olsen

● 在管总量：900 艘

● 其中 Full technical：500 艘，Crew-only：400 艘

René Kofod-Olsen 明确表示，他并不希望 V.Group 被简单定义为一家“技术管理公司”，而是更强调“Global Ship & Marine Services”的定位。

尽管如此，V.Group 仍然拥有约 900 艘船队规模，再加上可以相对独立运作的服务与数字业务部门，使其在规模与多元化上具备强大优势。随着行业复杂度持续提升，他认为“规模正在变成船管业务的一项硬条件”，并警告那些只管理 50 艘或更少船舶的船管公司“正在打一场上坡仗”。

在 ESG 与多元化方面，V.Group 与油轮公司 International Seaways 合作，让船舶对女性更友好，以吸纳和留住更多女性海员。Kofod-Olsen 将多元化视为“整个行业必须要赢的一场战役”，把人力结构升级视为未来竞争力的一部分。

04 Synergy Marine：技术项目与教育版图齐头并进

负责人：Jesper Kristensen

● 在管总量：748 艘

● 其中 Full technical：661 艘（在全套技术管理规模上排名第二），Crew-only：87 艘

2025 年 3 月，拥有 34 年 Unifeeder公司工作经验的 Jesper Kristensen 加入 Synergy，接任集团首席执行官，接棒创始人 Rajesh Unni。

过去 12 个月里，Synergy 的亮点包括：

● 为一艘 LR1 成品油轮安装碳捕集改装装置，成为该船型中最早进行此类改装的船舶之一；

● 将一艘 30 年船龄 LNG 船改造为现代化 FSRU，展现出强劲的工程与项目管理能力。

公司还在业务上尝试更广泛的多元化：为亚洲船东管理甲醇燃料集装箱船，与挪威经营带吊散货船的运营商成立合资公司，深入更多细分领域。

在人才培养方面，Synergy 在印度建设的海事培训学院将于 2026 年开放，每年可容纳 500 名学员。该公司预计，随着合规、数字化与 ESG 要求趋严，中型船管公司之间的整合将会加速，行业集中度进一步提升。

05 Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）：气体运输与新燃料专家

负责人：Sebastian von Hardenberg

● 在管总量：685 艘

● 其中 Full technical：485 艘，Crew-only：200 艘

总部位于汉堡的 BSM 在 LNG 细分市场持续深耕，其 LNG 专业子公司 Pronav 接管了 FSRU Turquoise P 的管理，该船部署在土耳其伊兹密尔附近的爱琴海水域，为当地气体能源安全提供保障。

在新燃料应用上，BSM 接管了首艘甲醇动力船的管理，目前已拥有 50 艘配备 LNG 发动机的船舶，并宣布将负责全球首艘 氨燃料加注船 的管理，显示出在气体运输和替代燃料方面的前沿布局。

公司拥有 6 个海事培训中心、10 个船舶管理中心和 28 个船员服务中心，雇佣约 40,000 名船员和 2,000 名岸上员工，构建起覆盖全球的培训与服务网络。

06 Fleet Management：扩张中的“港口+培训”版图

负责人：Rajalingam Subramaniam

● 在管总量：620 艘

● 其中 Full technical：620 艘，Crew-only：0 艘（基本全部为全套技术管理）

隶属于香港 Caravel Group 的 Fleet Management，由大宗商品交易传奇人物 Harry Banga 及其儿子 Angad Banga 领导。2025 年是 Rajalingam Subramaniam 接任总经理后的第一年，他于当年 1 月从马来西亚船东 MISC 加盟公司。

在他的带领下，Fleet Management 明显加快全球布局：

● 2025 年 1 月在雅典开设首家办公室，强化在地中海与欧洲市场的存在感；

● 3 月收购印度诺伊达的 International Maritime Institute 培训中心；

● 在日本和菲律宾扩张，并在马尼拉建立扩建后的配员与培训设施。

当前，公司在技术管理下的船舶约 620 艘：约 300 艘散货船、220 艘油轮、100 艘集装箱船及 PCTC，另外还有 130 艘新造船在建或筹备中，是典型的“综合型全球船管商”。

07 Columbia Group：在“脱碳迷雾”中寻找监管红利

负责人：Mark O’Neil

● 在管总量：585 艘

● 其中 Full technical：470 艘，Crew-only：115 艘

Columbia Group 在 2025 年继续沿着“一体化平台”路线前行，将业务延伸至海事、物流、休闲旅游以及能源与海上服务等多个板块。

在脱碳合规方面，公司通过 EmissionsLink 平台 参与 FuelEU Maritime 排放合规池业务，希望在船东对新规困惑较多的阶段，充当“规则翻译者和成本优化师”。尤其在 IMO “净零框架”（NZF）推迟出台之后，Columbia 警告各地区监管可能出现叠加甚至冲突，船东更需要专业机构“穿透”复杂规则。

同时，Columbia 与埃及 Pan Marine Shipping Services 成立合资公司，更紧密地连结当地人才和机构，为中东及地中海区域业务提供更贴近本土的服务。

08 Wilhelmsen Ship Management（WSM）：适度规模与长期主义

负责人：Haakon Lenz

● 在管总量：430 艘

● 其中 Full technical：310 艘，Crew-only：120 艘

2025 年是 WSM 成立 50 周年。自 1975 年从香港班轮公司 Barber Blue Seas 分拆以来，公司见证并参与了全球航运业多轮周期与结构性变革。

新任负责人 Haakon Lenz 认为，公司管理略多于 300 艘船舶的规模“刚刚好”——既足以形成规模效应，又能保持与客户和海员的紧密联系，这一点也反映在 Lloyd’s List 给出的 430 艘在管规模上。（世界顶级船管：300艘，是船管公司的最佳规模）

在法规日益复杂的背景下，WSM 希望通过帮助船东更好地理解与应对新规则，强化第三方船管的价值主张：不是简单降低费用，而是显著降低合规和运营风险。

09 Seacon Shipping Group：从中国出发的“船管+租赁+数字化”

负责人：郭金魁（Guo Jinkui）

● 在管总量：356 艘

● 其中 Full technical：229 艘，Crew-only：127 艘

Seacon Shipping 在 2025 年保持稳健增长，尤其在“仅配员管理”（crew-only management）方面进展显著，公司将此归功于对船员培训的持续投入，重点加强针对 LNG 船舶和汽车运输船（PCTC） 的专业培训。

除了传统管理业务，Seacon 也进入船舶租赁领域，收购中集鑫德租赁(深圳)有限公司） 40% 股权，并在中国建立首个 FuelEU 合规池，帮助国内外客户应对欧盟碳规落地。

在数字化方面，公司开发了自有的 “Seacon-AI” 模型，以提升运营分析与决策效率，新一代船舶管理软件平台也已获得中国船级社（CCS）认可，体现“船管 + 科技”的复合发展路径。

10 Wallem：在香港扎根百年后的“下一个一百年”

负责人：John Rowley

● 在管总量：241 艘

● 其中 Full technical：241 艘，Crew-only：0 艘（基本全部为全套技术管理）

Wallem 于 1903 年由 Haakon “Typhoon” Wallem 在挪威创立，并在 1925 年迁至香港，迄今在港扎根整整 100 年。公司明确提出，希望在香港再扎根一个世纪，其战略核心是：安全、质量、可持续增长，同时积极拥抱技术变革与脱碳趋势。

自 2006 年以来，Wallem 一直由创始人曾孙 Tom Steckmest 与现任董事长 Nigel Hill 持有，在家族长期主义与现代专业管理相结合的模式下，努力在“老牌”与“创新”之间找到新的平衡。

船管行业的下一程——在“做大”与“做难”之间

2025 年这份榜单传递出几个清晰信号：

1. 规模门槛在抬高

头部船管公司合计管理近 6,800 艘船舶，其中全套技术管理就达到 4,666 艘。对于只管理几十艘船的小型船管企业来说，要在合规、数字化与人才方面持续投入，难度正急剧上升。

2. 但只有规模远远不够

几乎所有上榜公司都在强调“质量”“专业细分”和“解决方案”：

○ 有的押注新燃料、风助、碳捕集和 FSRU 改装；

○ 有的主打 FuelEU/EU ETS 等排放合规池与数字平台；

○ 还有的把资源集中在船员培训和年轻管理人才培养上。

3.外包理由从“省钱”变成“降风险+抓机会”

在关税和制裁频繁变动、FuelEU Maritime、EU ETS 以及未来 IMO 净零框架叠加之下，第三方船管正从“成本中心”变成船东的“合规与转型伙伴”。

谁能用数据证明自己既能控成本又能降风险、提资产价值，谁就更有资格在下一轮行业整合中站在牌桌中央。

从这个意义上看，2025 年的全球十大船舶管理公司，不仅是在比“船舶数量”，更是在比：谁更懂未来航运业的复杂度，并能把这种理解转化为可复制、可扩展的专业服务能力。