近期，在对超大型LPG船“C轮”开展安全检查中发现，该轮在消防、救生、货舱透气系统等方面存在重大缺陷，缺陷一定程度上凸显出该轮安全管理存在问题，公司岸基支持不够，安检员根据程序依法对该轮进行了滞留。
船名：C
船舶类型：LPG船（全冷式）
国籍：巴拿马
总吨：44576
船级社：法国船级社
安放龙骨日期：1991.10.18
在此次检查中发现的一些缺陷比较具有典型性，背后原因值得深思和警醒，下面一起来看此次安全检查的情况。
一、检查中发现的主要滞留缺陷
1
1号货舱透气主桅穿孔，放残阀损坏
透气主桅锈蚀穿孔
透气桅根部放残阀损坏
法规依据
GC规则（散装运输液化气体船舶构造与设备规则）/第8章/8.2.9: 液货舱安装的每个压力释放阀，均应与透气系统相连接。透气系统的构造，应使气体直接垂直向上排出，而其布置又能使水或雪进入系统的可能性减少至最低限度。透气管出口在露天甲板以上的高度，应不小于B/3或6m,取其大者，并在工作区域和前后舷梯以上至少6m。
缺陷分析
GC规则要求，货舱的安全阀、压力释放阀均应与透气系统相连，在货舱超压的紧急情况下通过桅顶进行透气，透气管出口在露天甲板以上的高度，应不小于B/3或6m,取其大者，并在工作区域和前后舷梯以上6m，该轮透气桅由于长期锈蚀，导致管路连接处出现穿孔且底部放残阀整体损坏缺失，导致其透气管出口高度和气体排出方式无法满足法规要求。
2
压缩机马达间空气闸失效
空气闸通风关闭装置缺失
空气闸内门穿孔
法规依据
GC规则/第3章/3.6空气闸
3.6.1空气闸只允许设在开敞露天甲板上的气体危险区域与气体安全处所之间，并且应由两扇间距不小于1.5m,但不大于2.5米的本质气密型钢质门组成。
3.6.5空气闸处所应自气体安全处所进行机械通风，并且相对开敞露天甲板上的气体危险区域，应保持正压。
缺陷分析
液化气体船舶上设置的空气闸，用于隔断气体危险处所和气体安全处所，最大限度降低消防安全隐患，该船空气闸内门锁眼处拆除后未予以封堵，导致该门无法保持气密，且气闻室自然通风关闭装置损毁，导致该气闸室功能失效，无法在压缩机马达间和开敞甲板之间形成有效气体隔断。
3
1号救生艇空气维持系统漏气严重
救生艇压缩空气瓶头阀及气体管路漏气严重
法规依据
S74-2/CIII/R45
具有空气维持系统的救生艇
具有空气维持系统的救生艇除应符合上述 41或 44的适用要求外, 在布置上还应做到当救生艇全部进口和开口均关闭的情况下航行时, 救生艇内空气保持安全和适宜于呼吸,而且发动机正常运转时间不少于 10min。在此期间,救生艇内大气压应不得降到艇外大气压力, 也不得超过艇外大气压20hPa 以上。该系统应有视觉指示器, 无论何时均可指示送风压力。
缺陷分析
该轮救生艇压缩空气瓶在瓶头阀打开后，瓶头阀位置和压缩空气管路漏气严重，压力下降较快，无法按照设计容量要求在至少10分钟时长内供给足量压缩空气，该缺陷也体现出该轮未及时对救生艇空气维持系统按规定开展周检和月检，未及时发现相关问题。
二、缺陷的跟踪和处理
主透气桅穿孔已修复
主透气桅放残阀已修复
气闸室通风关闭装置已修复
气闸室内门穿孔已修复
船舶被滞留后，PSC检查员按程序通知了法国船级社，要求其登轮开展临时检验，对缺陷整改情况予以确认，该船船员在公司岸基部门指导下，积极开展自修和在船培训，船长在检查员要求下，对该船安全管理体系运行进行了复查，针对所发现的问题，对责任船员进行了在船培训，随后，法国船级社派出验船师对缺陷整改情况进行确认并在证书上对临时纠正情况进行了签注，检查员登轮复查后，对该船予以放行。
三、案例引发的思考
大型液化气体船由于其建造难度大，运输风险大，法规规范要求也相对较高，船舶配员能力水平和公司船岸管理水平相对其他船型也处于较高水平。根据以往的检查经验，即使船龄25年以上的大型液化气体船，其船体保养水平，安全管理状况也均维持在较高水准。反观该船，救生、消防及大型气体船极度重要的气闸装置、货舱透气装置均存在严重缺陷，折射出该船安全管理存在问题和公司岸基支持、管理的缺失。
2023年2至4月份，中国区PSC月均滞留外轮超70艘次，新加坡PSC单港两月内滞留外轮38艘次，澳大利亚AMSA两个月内滞留外轮33艘次，大量外轮的滞留，一系列低级缺陷、严重问题在近期PSC检查中不断被发现，外轮安全管理状况的下滑亟需引起航运各界重视！
编辑：赵桢 卢忆
