由于严格的生物安全法，游轮“Regatta”号在上月中旬，被迫取消了在新西兰港口的停靠。这也是近两个月因为船体附着海生物问题，被禁止入内的第5艘游轮。

这5艘游轮都因为船体清洗不达标，在新西兰或澳大利亚靠港时遭到拒绝，且被告知必须先清洗船体，以避免附着海生物中潜在的生物危害。

01新西兰MPI：正在加强执法

随着2018年5月《附着海生物风险标准》的出台，新西兰成为世界上第一个出台应对附着海生物全国性法规的国家。

新西兰MPI经理Paul Hallett在近期接受采访时称，该国正在加强执法，以减少船体的海洋病虫害（附着海生物）进入其水域。

这一点早在前两年就有迹可循，2020年新西兰MPI展开新的海生物调查。多达40艘抵达的货船遭到强制性的船体检查，并必须回答有关生物污染的问题。在之后的两年内，共有377艘船收到了“解决附着海生物问题”的指示。

2022年6月，澳大利亚也推出了类似的附着海生物标准，AMSA有权使用该国的生物安全法，来检查船体并管理“不可接受的生物安全风险”。同年在12月，AMSA禁止了船体上有少量附着海生物的“Viking Orion”号游轮进港。

02游轮公司：已经被罚到疯！

会积极应对！

数艘游轮在新西兰、澳大利亚港口外的遭遇，提醒我们，在IMO将船舶附着海生物确定为海洋生物多样性主要威胁的情况下，这个问题尚未达到顶峰。

游轮公司Cunard的一位发言人提醒称，除了游轮以外的各种商船，也需要在出发前，采取积极的措施来满足这类要求。

一旦船舶抵达新西兰、澳大利亚后，被认定不符合当地生物安全标准，将对运营效率和运营成本造成很大的负面影响：

这导致很多船不得不承受巨额亏损。比如英国航运公司Phoenix Shipping 的两艘商船，就分别在新西兰和澳大利亚港口外吃了“闭门羹”后，一艘花了100万美金解决洗船和交货问题，另一艘船的交货时间则延迟6周。

03给船东最好的建议：

出发前先洗船

2022年是自新冠危机爆发以来，国际游轮获准返回新西兰的第一年，12月又恰逢新西兰进入夏季旺季，因此在两国对船舶附着海生物的管控中，游轮首当其冲。

I-Tech公司首席执行官Philip Chaabane表示，这给行业带来了额外的挑战，同时也提醒船东和运营商需要更多地意识到一种监管风险，那就是船舶附着海生物的堆积，会增加航行阻力，带来严重经济损失。”

“如果没有为进入澳新的船舶提前安排船体清洗，将面临澳新监管机构的严厉惩罚，以及所带来的高额附加赔偿。”

因此，有计划靠港新西兰或澳大利亚港口的船舶，在出发前进行船体清洗，不仅能避免被拒绝靠港，同时也能大大节省油耗，降低运营成本。

纳百谙熟澳新附着海生物管理规范，通过为船舶量身定制年度保障服务，提供高标准、不伤漆的机器人船体清洗，以及可视化、数据化的清洗前后检测报告、合规文件信息。

目前已有上百艘船舶通过「纳百年度保障计划（澳新特供）」，在出发前进行了达到两国生物安全级别的船体清洗，拿到积极管理附着海生物的书面证据，从而得以顺畅进入新西兰/澳大利亚港口。

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