尽管集运市场出现下滑，且业界对未来的市场的发展也并不乐观，近期仍有几批集装箱新造船船舶订单正在产生。

扬子江船业获得4艘8000TEU箱船订单

最新消息称，日本船东公司 Lepta Shipping就将在中国船厂订造一系列的超巴拿马型集装箱船舶。

进一步消息称，这家由日本大型独立集装箱船东公司日鲜海运 Nissen Kaiun和贸易公司三井物产旗下的合资公司将选择在扬子江船业订造这一系列船舶。

实际上Lepta在扬子江船厂此前已经定下了9艘3500TEU的新造船，不过该船东公司正准备再订造4艘8000TEU级别的新造船，不包含备选订单，预计交付时间在2025年。

造船消息人士称，该合同于上月已经敲定。

消息人士称，这批新巴拿马型船将采用传统燃料方案，并配备高冷藏插头。据信，该公司为每艘船支付的新造船价格略低于 1 亿美元。尽管集装箱船市场目前已经下滑，一位造船经纪人称这些船的价格还算“坚挺”。

据称， Lepta 是在得到长期租船合同的支持下订购的这4艘船舶。但是背后的租家/集运公司的名字目前没有被透露。

EPS继续订造一系列船舶

另据消息称，总部位于新加坡的东太平洋海运EPS，近期也在日本船厂下单订造了6艘船舶。

具体而言，消息称，这家由以色列大亨Idan Ofer控制的船东公司将在日本今治造船Imabari建造4艘5920TEU的集装箱船。Imabari 计划在 2024 年 1 月至 2024 年 10 月期间交付这四艘集装箱船。

此外，该公司还将在日本联合造船建造两艘211500dwt的newcastlemax干散货船舶。

值得一提的是，与此前EPS已经选择将LNG作为主要的船舶燃料不同，这批船舶订单都将选用传统燃料设计方案。

市场消息人士表示，EPS之所以一反常态转而回到传统燃料可能是因为背后的实际租船人推动的。

“为这批在日本的新造船选择传统船用燃料是EPS的一个意外举动，”一位造船经纪人表示。“也许它已经根据承租人的要求执行了订单。”

集运市场有运力过剩的风险

航运咨询机构Alphaliner在不久前的一份市场周报中表示，集装箱航运市场在未来几年将面临严重的产能过剩风险，预计到2025年底，新增运力将达到730万teu，占现有船队运力的28.3%。

Alphaliner表示，随着海运贸易量预计将下降，全球可能走向一场持久的衰退，市场可能无法消化如此大量的新建船舶运力。

英国航运咨询公司德鲁里Drewry在其最新发布的集运市场预测报告中表示，:“保护运量的根深蒂固的本能开始发挥作用，导致集运公司开始失去了对市场的控制。”

“虽然货运需求的收缩速度比许多人预期的要快，而且已经采取了一些行动来解决运力过剩问题，但基本上都太少、也太晚了。”

该机构表示，班轮运营商未能很好的管理运力，导致主要东西航线的收入跌至盈亏平衡水平以下。亚洲-北美西海岸和亚洲-北欧贸易航线的贸易航线盈利能力正在迅速下降。