淡水河谷（Vale）建造可能成为世界上最大的甲醇燃料散货船，配备风力推进和一系列节能技术，这将使其能够大幅削减90%的温室气体排放量。

淡水河谷航运技术经理Rodrigo Bermelho告诉Green Seas，如果巴西矿业巨头采购可再生甲醇为大型散货船提供动力，那么这些碳减排是可以实现的。

TradeWinds首次发布报告称，这家全球最大的铁矿石开采商正在招标，寻求船东为其提供32.5万载重吨的大型矿石运输船，该船能够使用甲醇或常规燃料油。Bermelho表示，该公司正在寻求数量不详的新船，合同为期25年。

这艘双燃料船还将配备五个旋翼帆和燃料节省技术，Bermelho表示，这些技术包括更高效的主发动机、流体动力装置、轴发电机、变频驱动器和先进的硅树脂涂料。

总的来说，全套技术将使船舶能够减少23%的舱桨排放量，其中14%来自风力推进和燃料节约技术。

但是，无论是在船上还是在螺旋桨上，计算因素不仅包括船上的排放量，还包括上游燃料供应链中的温室气体污染以及碳捕获，这些都可以带来减排。

国际海事组织(International Maritime Organization)正在考虑是否在2050年采用零碳或净零碳的目标，越来越多的人支持基于上游排放的计算，尽管这并不能保证。

“在未来，我们有可能使用可再生能源中的绿色甲醇，考虑到整个燃料生命周期，有可能减少90%的排放，”Bermelho谈到了拟议中的VLOC新船。“更高的数字是有可能的，因为这艘船是为甲醇为燃料的往返航行而设计的。

作为其生态航运项目的一部分，总部位于里约热内卢的淡水河谷一直在探索各种方法，以减少其超大型油轮的排放量。超大型油轮是巴西与主要消费国中国之间铁矿石贸易的支柱，淡水河谷的招标文件结合了该公司的大部分观点。

除了开发一种多燃料箱，使船只在未来适应使用氨或液化天然气，该公司还进行了使用转子帆的测试，甚至使用微气泡作为空气润滑。

淡水河谷为其多油箱探索的燃料中，为什么选择了甲醇?

Bermelho在接受电子邮件采访时说：“因为它的初始投资成本较低，在技术上更容易整合到船舶设计中，而且当用可再生能源生产时，它有可能成为一种绿色燃料。”

到目前为止，甲醇燃料船舶的订单主要集中在化学品和成品油油轮以及集装箱船，其中AP穆勒-马士基(AP Moller-Maersk)在集装箱领域处于领先地位。

但淡水河谷并非干散货行业唯一关注这一问题的企业。大宗商品巨头嘉吉公司(Cargill)为可能成为有史以来第一个以甲醇为燃料的散货船新船发布了招标文件。

Methanol Institute首席执行官Greg Dolan表示，随着越来越多的航运行业探索这种替代燃料，其他大型矿业公司也在关注它。

他解释说，随着监管要求的不断提高，与其他替代燃料相比，这种燃料为新造船提供了更为可靠的未来保障。

“你现在就可以行动了”

他说：“如果你正在寻找未来20年将在水上使用的东西，并将使你有能力满足监管环境中不断增长的要求，那么甲醇将为你提供灵活性。”。“现在你可以行动了。

尽管淡水河谷的招标书更倾向于采用该公司之前测试过的尺寸（宽5米，高35米）的旋翼帆，但Bermelho表示，将考虑采用其他风力辅助技术，即使该公司将评估港口限制、操作程序和数据，表明替代技术可以与旋翼一样发挥作用。

淡水河谷展开竞争之际，风力推进作为一种降低大型船舶燃料成本和碳排放的方式，正获得越来越多的动力。

国际风力船协会秘书Gavin Allwright表示，迄今为止，已有25艘大型船舶安装了该技术。在短短12个月内，公开宣布的项目将使这一数字翻一番。

将风力推进技术与能源效率相结合，并增加航程优化，可带来显著收益，这可能足以使船舶在2030年代中期遵守脱碳规则。

他说：“有了零排放或低排放的燃料，你的船只就几乎可以适应未来，肯定能满足IMO 2050年的要求。”

Source: TradeWinds