不得不重视的SEEMP,否则船舶被滞留、限制营运，甚至拆解都有可能！

近期，某船在某港口接受PSC检查时，发现船上没有船舶能效管理计划（SEEMP）Part II 部分，船舶被滞留。

其实，SEEMP Part II部分的配备并不是新的要求，国际海事组织（IMO）第70 次环保会MEPC.278(70)决议通过，于2018年3月1日生效的MARPOL 附则VI 关于船舶燃油消耗数据收集系统的修正案，就要求主管机关应确保5000 总吨及以上注册船舶报告规定的燃油收集数据，数据应按主管机关制定的程序予以验证，并使用IMO拟制定的标准格式通过电子通信方式传输至IMO 船舶燃油消耗数据库。

同时要求船舶在2018年12月31日或之前，对于5000总吨位及以上的船舶，SEEMP应包括用于燃油数据收集方法说明，以及用于向主管机关报告数据的程序，即SEEMP Part II部分内容。

那么，重点来了！

2021年6月10日至17日以远程视频会议方式召开的MEPC 76会议，通过了MARPOL附则VI修正案，对SEEMP提出了新的要求，即对于5000总吨及以上且属于本附则规定的一种或多种类别的船舶：

在2023年1月1日或以前，SEEMP应包括：

.1 用于计算船舶达到的年度营运碳强度指标（CII）的方法和用于向船舶主管机关报告该值的过程的描述；

.2未来三年的要求的年度营运CII；

.3 记录如何在未来三年达到要求的年度营运CII的实施计划；和

.4 自我评估和改进程序。

SEEMP Part III旨在帮助船东达到所要求的CII。这是一份动态化的文件，需要定期更新和修订，以反映不断变化的船舶排放性能及所需采取的措施。

CII 对船舶意味着什么？

自 2019 年以来，IMO根据自己制定的船舶燃油消耗数据收集系统（DCS）收集各个船舶的燃料消耗、航行距离和航行小时数据。然后,IMO根据这些数据把船舶分成A、B、C、D、E的 5个等级，其中A级最为环保，污染最严重的获E 等级。当前的要求是：A、B、C属于满足要求，D、E将被视为不合规。如果一艘船的CII评级为E或者连续三年评级为D，则该船舶公司将被要求制定纠正计划并提交修订后的SEEMP。

尽管CII评级为E或者连续三年评级为D的船舶，至少目前不会或很少会使船舶受到惩罚，但是，所有航运利益相关者，如租船人、港口、保险公司、金融机构和引航等，或都将关注船舶的CII评级，并产生一定影响。另外，在PSC检查时，船舶将会受到更多关注，增加滞留风险。

文首PSC的滞留案例，仅仅是核查了SEEMP的Part II，2023年1月1日至今不到3个月的时间，船舶公司准备好了吗？

如果到那时候，船舶的SEEMP Part III没有完成编制，可能会被滞留；

如果到那时候，船舶的SEEMP Part III没有经验证或审核，可能会被滞留；

如果到那时候，船舶没有燃油消耗报告和营运碳强度评级符合声明，也可能会被滞留。

船舶营运碳强度指标相关内容，充分体现了IMO在减少船舶温室气体排放方面的实质性措施，对减排目标进行了量化，船舶公司应充分衡量船舶营运与环境保护方面的关系，及时采取有力措施，切实提高船舶能效水平。