希腊船王George Procopiou在塞浦路斯海事2022会议上关于航运未来燃料的言论引发了行业普遍的争论。在航运业普遍将绿色转型和替代燃料视为正确方向的今天，George Procopiou的发言是鲜有的几个不同的声音。
在航运媒体平台Lloy's list刊登出他的言论后，社交媒体对此的批评不断。新加坡全球海事脱碳中心(GCMD)首席执行官卢月玲（Lynn Loo）同样也给Lloy's list编辑部写信表达了对George Procopiou观点的反对。
以下为卢月玲（Lynn Loo）对此的评论：
先生，
我感兴趣地阅读了Lloyd's List文章， 其中重点介绍了Dynacom创始人 George Procopiou先生在2022塞浦路斯海事会议上的一个小组的评论。
他是对的，石油是一种具有特殊特性的燃料，易于处理。他也说对了，石油很可能在可预见的未来一直与我们同在。
石油易于使用并且可能会存在一段时间这一事实不应影响开发替代燃料和其他减少温室气体排放的解决方案的努力。
当一切照旧对我们的生态系统造成无法弥补的损害时，“我们应该坚持使用最便宜、最简单的方法”的正常逻辑就会崩溃。当做某事的后果很可怕时，人们可能需要做一些更难或成本更高的事情。
虽然目前用作船用燃料的低碳和零碳燃料的生产远未达到规模，但它们并非虚构。世界各地正在开发许多可靠的项目，以在未来十年内提供这些燃料。
例如，Yara Pilbara和 ENGIE 正在为Yara现有的合成氨设施建造一座可再生氢工厂。Fertiglobe宣布将购买OCI 100%的绿色氢气，以每年生产90,000 吨绿色氨。这个埃及工厂计划于2024年投入运营，将成为世界上第一个绿色合成氨工厂。
这些燃料比石油更昂贵、更难获取。我们距离拥有适用于整个行业的解决方案还有很长的路要走。但人类的所有进步都是渐进的——正如10年前太阳能不是一种具有成本效益的解决方案一样，随着人类的聪明才智被应用于成本和规模挑战，航运业的脱碳之旅将不断发展。
正是本着这种精神，全球海事脱碳中心(GCMD)启动了试点项目，以定义氨燃料加注的安全参数，加强生物燃料供应链的完整性，并试验船上碳捕集、储存和装卸。
