10月11日，希腊Atlantic Bulk Carriers 船管技术主管Panos Zachariadis在2022“塞浦路斯海事”会议上发表态度称将在众多替代燃料选择甲醇，并在未来新造船中使用这种燃料。他同时敦促船东同行不要继续在这个问题上犹豫不决。

Atlantic Bulk是一家传统的希腊船东，目前管理并运营着19条散货船。Panos Zachariadis自1996年起担任该公司的技术主管，曾作为希腊代表团成员参加IMO会议，广泛参与了IMO船舶环保法规的制定。

Zachariadis在研讨会上同样表达了对氢燃料和氨燃料的反对，他解释说，氢气燃料罐将在散货船上占用过多空间，而氨水他直接形容为非常“讨厌”。

谈到未来燃料供应情况时，Zachariadis 表示，船东应该自己创造他们所需的燃料供给，而不是袖手旁观的等待。

他说，像马士基这样的航运巨头选择甲醇并不意味着较小的船东参与者得不到这种燃料。

“如果我们其他人能够下定决心，而不是寻找其他不太可行的选项，那么燃料的生产商就会知道船东对甲醇的需求，”他解释道。

正是在这种情况下，Zachariadis 表达了他个人对希腊船东联盟 (UGS) 立场的反对，即该组织是技术中立的，其成员应该选择科学家认为最合适的任何燃料。

“应该是你，船东，告诉其他人你喜欢什么燃料，”他说。

未来燃料的不确定性是近期散货船和油轮新造船大幅下降的原因之一，因为在普遍不确定哪种燃料将占主导地位的情况下，船东不愿轻易做出选择。

这种不情愿在希腊尤为明显，那里的船东普遍更加传统保守，只有在充分证明其盈利能力后才投资新技术。

“然而，现在是采取行动的时候了，”Zachariadis说。

“如果我想把我的船租给一个大承租人，我必须向他提供我的绿色证书。否则我很可能得不到这个合同，”Zachariadis 说。

“压力来自公众……一切都在改变，”这位希腊船东说。