根据海上保险公司Allianz Global Corporate & Specialty（以下简称“AGCS”）近期发布的风险简报，鉴于在海上处理电池火灾存在很多困难，所以无论电动车运输还是电池作为独立货物运输，关注火灾防损措施都至关重要。

AGCS海上风险咨询部全球负责人Rahul Khanna船长表示："在过去十年中，航运损失可能已经减少了一半以上，但船的火灾仍然是该行业最大的安全问题之一。如果锂电池没有得到正确的储存或处理，其运输所带来的潜在危险只会增加这些担忧，而且我们已经看到了一些类似事故。"

作为电动汽车（EVs）或电子设备的一个关键组成部分，高度易燃的锂电池运输正日益影响到航运安全，诸如滚装汽车运输船和集装箱船的一些火灾就证明了这一点。

事实上，在安联最新的《安全与航运回顾》报告中，船上火灾这一紧迫问题十分突出。AGCS指出，在过去五年中，仅集装箱船就发生了70多起火灾。

火灾往往发生在集装箱内，这可能是由于没有/未申报危险货物，如化学品和电池--大约5%的集装箱运输可能包括未申报的危险货物。大型船舶上的火灾可能迅速蔓延，难以控制，往往导致船员弃船，大大增加事故的最终成本。

危害及原因

《锂电池运输中的火灾风险和防损措施》简报强调了四个主要危险：

- 火灾（锂电池含有电解质，一种可燃液体）；

- 爆炸（由于在密闭空间内释放出可燃的蒸汽/气体而导致）；

- 热失控（快速自热的火灾，可引起爆炸）；

- 这些危险可能产生的有毒气体。

根据安联报告显示，造成这些危害的最常见原因是：

- 电池单元/设备制造不达标；

- 电池单元过度充电；

- 短路导致温度过高；

- 电池单元或设备损坏。

"在大多数船上事故中，除非船员立即采取行动，例如长时间用大量的水灭火，否则极可能导致热失控事件。但是，由于早期发现困难、船员不足、灭火能力不足等因素，对船上而言非常具有挑战性”。"Khanna船长表示。

防损指南

1. 选择信誉较好的制造商

在竞争日益激烈的市场中，锂电池制造商的能力参差不齐。电池制造是一个复杂的过程，包装规格要求非常精细。两者都是在运输过程中保持锂电池安全的关键。在过去几年中，行业标准和测试要求一直在发展，为如何测试和鉴定电池以及为如何提供符合这些要求的证明提供指导。

a. 指导：《联合国试验和标准手册》规定了锂电池制造商必须完成的一系列设计测试。

b. 证明：现在要求制造商必须提供测试报告（以下简称“TS”）。TS应证明已达到《联合国试验和标准手册》（第三部分第38.3小节第38.3.5段）中规定的标准。自2020年1月1日起，根据国际民用航空组织（ICAO）以及国际海运危险品（IMDG）规则的指示，TS报告已成为国际航空货物和船舶运输的强制要求。对于美国国内运输，从2022年1月1日起才要求提供TS报告，并向分销链中的下游托运人和消费者提供。

建议向制造商索取TS报告。

2. 检查电池的充电状态

对于运输来说，理想的充电状态（以下简称“SOC”）在30%到50%之间，这取决于电池制造商的建议、电池的大小/类型、使用前的预计储存时间以及最终的使用情况。

建议向供应商/制造商索取关于电池SOC的信息。

3. 小心短路

如果制造商和托运人在终端或电池（阴/阳极）之间提供的保护受到损坏，就会出现短路问题。一旦发生短路，如果短路产生的热量无法消散（如在封闭的包装中，或在多式联运的货运集装箱中），内部温度将迅速上升到燃点，可能会很快发生热失控事件，或由于迅速膨胀的危险气体产生爆炸。

建议要求供应商/制造商提供TS报告，以证明符合要求。

4. 遵循包装说明并培训员工

货物损坏是AGCS海运团队最常处理的索赔之一。电池运输，无论是大型的独立存储单元还是按照危险品条例包装的托盘式集装箱货物，都必须经受住运输过程中的严酷考验。其中包括大量的接触点和对货物的处理，可能导致单元、电池和包装的损坏。纸箱可能会掉落被叉车撞到，或被叠加的货物压碎，任何一种情况都可能损害电池/单元本身，并导致发生上述危险之一。

滚装船/集装箱船运输电动车防损措施

- 确保工作人员接受培训，遵循正确的包装和处理程序，并确保海员接受过锂电池的消防培训；

- 尽可能地检查电池的充电状态（SOC）是否处于运输的最佳水平；

- 确保离地间隙低的电动车贴上标签，因为这可能带来装载/卸载的挑战；

- 检查所有的电动车是否被正确固定，以防止在运输过程中出现任何移动。

在运输过程中，需要采取措施或者安装设备以便尽早发现火灾隐患，包括看守/消防巡视和利用热扫描仪、气体探测器、热/烟探测器和监控系统。

报告还强调了一些有助于确保在仓库中安全储存锂电池的措施，并指出大型电池（如电动汽车中使用的电池）在仓库火灾中比智能手机和笔记本电脑中使用的小型电池更容易点燃。

其他建议：

- 对员工进行适当的包装和处理程序的培训；

- 建立应急预案处理损坏/过热的电池，并建立危险控制计划，以管理包装锂电池的接收、储存、运输和监督；

- 防止电池暴露在高温下，确保与其他可燃材料分开；

- 及时清除损坏或有缺陷的锂电池。

AGCS高级海上风险顾问Randall Lund船长表示：“如果航运业要改善与锂电池运输有关的事故记录，供应链中的所有各方都必须了解其中的危险、最常见的原因以及与商业运输有关的问题。”

滚装船和汽车运输船火灾风险

与其他船舶相比，滚装船和汽车运输船可能更容易受到火灾和稳定性问题的影响，需要额外强调风险管理。为了便于运输汽车，内部空间不能像其他货船那样被分成独立的部分。

缺乏内部隔板会对消防安全产生不利影响，一辆车或电池上的小火可能会很快失控。一旦完成装载，车辆就很难移动。开放的货物甲板内的大量空气在火灾发生时提供了现成的氧气供应。

部分事故调查显示，开航前的稳定性检查不是没有按要求进行，就是基于不准确的货物信息。在许多情况下，货物在开航前没有被完全固定，电动车等货物的绑扎不充分，可能导致热失控和随之而来的火灾。对于货物滚装船和车辆运输船，应考虑改进货物固定和气象导航。

其他发现

AGCS对过去5年超过24万起海上保险索赔的分析（价值92亿欧元）显示，火灾/爆炸（所有原因）造成的索赔最为昂贵，占所有索赔价值的18%。

近年来，大型船舶上的火灾数量明显增加。在所有船舶类型中，火灾/爆炸是2021年报告的54个全损事故的第二大原因，仅次于沉没。在过去十年中，火灾/爆炸在全损事故中排名第三，在892个报告的全损事故中占120个，仅次于沉没（465）和失事/搁浅（164）。