▲贝仕集团的全新LNG加注船设计带来专利舷外托架系统，可与任何类型的LNG动力船舶和码头兼容。

这种特有的船舶设计摒弃了需耗时耗力手动架设的护舷和间隔浮桥，取而代之的是能够与任何船型兼容的一体式舷外托架系统，只需轻松按下操作按钮，5分钟后即可投入使用。同时配备水面伸展范围超过40米的伸缩臂起重机，可调至范围内任何位置。该加注船能与现有和即将推出的所有LNG动力船舶兼容匹配。

该加注船还配备预热、除气和置换装置，从而为LNG动力船舶进入干船坞做好准备。除此之外，更有多种设计模块以供选择，也可根据终端客户的具体需求灵活定制。并且能在减少加注船船员数量的同时，依然确保遵守高安全标准。

以上所有设计旨在降低船东和运营商的CAPEX（资本）和OPEX（运营）成本，最终将为LNG加注行业降低最后一英里的成本，同时惠及以LNG为燃料的客户船舶。

贝仕集团全球LNG中心的LNG解决方案专家Johan Lillieskold在此次展览会的技术演讲中指出：“我们研究了当前的市场需求，发现市场需要一种能够为加注船运营商降低最后一英里运输成本的直接加注式LNG加注船。于是我们开始重新设计，确定了理想的LNG加注船应有的操作规范，摒弃了任何额外或不必要的装置及繁琐操作。”

该LNG加注船的设计旨在最大限度提升操作兼容性，可连接的船型包括：船体有突出结构的船舶，如带有救生艇、甲板结构和阳台的邮轮；船体较短的船舶，如高速运行的纤细型集装箱船；大型原油船、散货船等高干舷船舶。

由于船东和运营商都在寻求减少船舶排放的措施，LNG燃料愈发受欢迎。目前，部分LNG加注作业是车到船模式，虽然这种加注模式未来仍将存在，但LNG动力商船和邮轮的燃料供应终将以海上加注为主。

Lillieskold称：“为了减少对环境和气候的有害排放，越来越多的运营商开始转而使用LNG燃料，未来几年计划投入运营的LNG动力船舶数量将非常可观。当前的陆上和海上LNG加注能力，将不足以满足或无法匹配未来几年计划的更高吨位LNG动力船舶的燃料需求。而这种全新的灵活设计将同时服务于现有吨位的船舶，以及未来新造的船只。”

贝仕集团的LNG加注船的开发遵循《使用气体或其他低闪点燃料的船舶的国际安全规则》（IGC）和国际海事组织的其他法规。对于国际海事组织的碳强度指数（CII）、欧盟的Fit-For-55计划等新出台及有待实施的脱碳规则和法规，我们也予以遵守，并已做好合规准备。

在此情况下，我们或将措施融入设计之中，或为未来升级做好准备，比如采用电池混合动力解决方案，或加装氢动力系统。该加注船结合电池混合解决方案和清洁岸电，在某些运行状态下基本可实现零碳排放。

总体而言，新一代的LNG加注船设计已将安全性、兼容性、生态可持续性、运营灵活性和降本增效集于一身。