中国进口乌拉尔原油量在7月达到历史新高，俄罗斯连续第三个月成为中国的海运原油进口第二大来源国。

标普全球海上大宗货流数据显示，7月中国海运进口俄罗斯原油平均每日103万桶，较上月水平下跌了5.7%。尽管如此，乌拉尔级原油到货量较六月上涨34%，达到30.7万桶/日，较去年同期指数级上升。上一次达到该水平的还是在2020年3月，当时中国国有原油贸易巨头联合石化（Unipec）在期现货运费费率差价显著、利好长程运输的市场条件下，大量囤货，当月到货量为31.7万桶/日。

接近85%的乌拉尔级原油是直接从波罗的海港口Ust-Luga和Primorsk装货的，其余则是在东南亚地区通过船对船过驳运输。

近几个月里，俄罗斯正在为乌拉尔级原油寻求更多欧洲之外的买家，越来越多的乌拉尔原油被直接通过Aframx和Suezmax运往远东，而非首先在西北欧装上VLCC。

中国进口乌拉尔原油量的增加，也抵消了ESPO等级海运进口的下降，ESPO到货量为67.7万桶/日，环比下降14.4%。

7月到港的乌拉尔级原油中接近70%在董家口和青岛港卸货，反映了中国地方炼厂的强烈需求。而过往，少量到港的乌拉尔原油通常是被国有炼厂吸收的。

来自俄罗斯原油到港量也连续三个月超过100万桶/日。2021年7月，平均货量在78.7万桶/日。中国海关官方数据显示，自5月起俄罗斯已经超过沙特成为第一大原油进口来源，包括管道方式的月进口总量接近200万桶/日。

继6月降至三年来最低水平后，中国海运进口原油总量在7月反弹到825万桶/日。

7月中国进口原油中13%来自俄罗斯，占比达到历史高点。

另一方面，来自主要中东产油国的货量则在过去两个月里下降，6月和7月分别为日均430万桶和440万桶，中东原油在7月中国原油进口总量中的占比为53.6%，是自今年1月以来最低点。

沙特原油到货量（除去那些来自中间地带的货物）为150万桶/日，较上月上升18.8万桶/日，阿联酋原油货量上升7万桶/日达到八个月来最高水平73万桶/日，主要来自Upper Zakum等级原油的8%增长至50.7万/日。

7月进口原油中还出现了很罕见的产自科威特和沙特阿拉伯中间地带的Hout级别原油。该货物从日本Hokkaido的Tomakomai储油基地装货，运往宁波，买家可能是中石化。日本经济产业省先前宣布了公共拍卖其国家石油储存，其中包括来自Tomakomai-Tobu油储码头的11万KL Hout原油。

其他原油供应市场方面，中国进口非洲原油量上涨到100万桶/日，将该地区的份额拉高到13%，而之前六月的货量仅为70万桶/日。来自安哥拉的货量环比上升10.5%至56.2万桶/日，其他市场如赤道几内亚、乍得和刚果（布）的货量也有所上升。

亚特兰大盆地原油至远东的运输成本更高，来自南北美洲的货量则降低到了七个月以来最低水平58.7万桶/日，自2020年以来，首次没有来自美国的原油到港。

但委内瑞拉的原油却达到了五个月来的最高点43.5万桶/日，其他还有来自哥伦比亚、加拿大和圭亚那的原油。

由于在不少地区疫情管控放松，中国宏观经济情况较6月有所好转。但由于受到建筑行业疲软影响，国内汽油库存高企，炼油厂开工仍未有实质反弹。