近日，ship.energy就集装箱航运替代燃料的问题进行了一次问卷调查，其目的是收集受访者对集装箱船传统燃料的最可能的低碳替代品的看法。（该问卷参与者主要为国外集运业）

由于班轮运输业务模式，集装箱船运营商可以提前准确地估计其燃料需求。这使他们有机会与燃料供应商签署长期承购协议，这些协议可用于支持项目融资以建设船用燃料生产、运输、储存和加注的基础设施。

问题一：您在多大程度上同意以下说法：“随着时间的推移，全球或区域脱碳政策将扰乱全球集装箱贸易。”

问题二：您是否支持将集装箱运输纳入欧盟的排放交易计划（EU ETS）？

问题三：您是否支持引入国际海事组织（IMO）排放税（碳税）来为低碳燃料的研究提供经济支持？

问题四：您认为IMO对班轮公司征收什么水平的排放税是可以接受的（以美元/吨二氧化碳为准）？

问题五：如果班轮公司必须支付碳税，他们会转嫁给客户吗？

问题六：您认为班轮公司会改造现有船舶以使用液化天然气（LNG）作为船用燃料吗？

问题七：2022年签约的集装箱船新造船中，约有28%指定了液化天然气（LNG）燃料能力。您认为这个数字在2030年之前会上升吗？

问题八：马士基订购了一系列以甲醇为燃料的集装箱船。您认为其他船东公司和船舶运营公司会为新造船指定甲醇燃料吗？

问题九：您认为任何集装箱船东会用直接使用氢或氨燃料的新造船取代他们现有的船队吗？

问题十：燃料电池和电池已经安装在近海和沿海船舶上。您认为集装箱船东会订购采用这种技术的集装箱船吗？