近日，Together in Safety联盟发布了一份名为《未来燃料风险评估》（Future Fuels Risk Assessment）的报告，对四种主要的航运替代燃料LNG、甲醇、氢、氨进行了潜在的运营风险评估。

该报告的合作伙伴包括APM Terminals、Carnival Corp、雪佛龙、Euronav、劳氏船级社、马士基、MSC Ship Management、石油公司国际海事论坛 (OCIMF) 和壳牌。

这份报告主要采用了危险源识别分析（HAZID分析）方法，基于标准油轮的一系列操作场景，对四种替代燃料的安全性进行评级。

而风险接受标准的评级根据风险的大小和风险出现的可能性，划分成三个等级，分别为：不可容许风险（Intolerable risk）、可容许风险-合理可行的最低水平（Tolerable risk - ALARP）和可接受风险（Broadly acceptable）。

报告对四种重要的运营场景进行逐一的安全评估分析，主要为航行过程中、突发事故、燃料加注和燃料加注以外的船舶操作场景，考虑发生下列问题时会怎么样：

1、在海上失去机动性

2、船舶海上失控过度运动

3、在海上失电

4、在海上或港口发生纵倾或左右侧倾斜

5、在海上或港口需要拖轮支持或第三方船舶的服务

6、在替代燃料舱或系统管路的位置发生搁浅

7、需要被弃船

8、发生船舶碰撞在燃料舱的位置

9、货物装卸在燃料舱和系统组建的位置

10、需要船员换班

11、船舶交接，船员整体更换

12、非船舶操作员管理的人员需要上船

13、燃料加注站（船）出现错位

14、燃料加注期间船体发生过渡运动

在报告的结论中表示，在审查的四种替代燃料中，甲醇的风险最小，其次是液化天然气、氢气和氨的风险评级依次增加。

氨作为燃料的一些风险被归类为高风险(不可容忍)，因此这些危险应被消除、替代或实施充分的控制措施，以显著降低风险至中等或低风险等级。

此外，报告还针对四种主要运营场景下出现的常见风险，提供了一些建议和改进措施，确保风险的有效控制。

英国劳氏船级社首席执行官Nick Brown表示，Together in Safety的报告显示“详细和全面的风险评估可以帮助识别和关注安全使用替代燃料所需的解决方案”。

地中海航运（MSC）海事政策执行副总裁Bud Darr表示，只有识别并妥善解决安全问题，航运才能达到所需的最终状态，在这种状态下，安全和净零温室气体运营齐头并进。

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