此前，挪威科技大学（NTNU）的一位教授曾对于航运业脱碳提出疑问，“如果仅仅一艘集装箱船就要求使用相当于挪威特隆赫姆（Trondheim）一年所消耗可持续生产能源，这种情况下航运业如何才能实现脱碳？”对此，他向挪威研究理事会提出研究结果与建议。

图片：Dirk Pagels/AP/Ritzau Scanpix

当我们谈起第一批使用“绿色甲醇”航行的船舶将在几年内下水时，这听起来很不错，但实现这个项目将需要令人难以置信的能源供给。同样，使用绿色氨燃料航行的船舶，将在未来几年内成为现实，但这也需要大量的绿色能源来持续生产合成氨。

对此问题，挪威教授Jan Emblemsvåg进行了一些计算与评估。结果显示，必须建立更多的风力发点设备或太阳能发电板，才能使绿色燃料的供给与需求平衡。

他的出发点是全球船队中大型集装箱船大概有580艘。根据每天3,350MWh的能源需求（每艘船每天需要消耗250-350吨传统燃油）而这种重质燃油的热值大概为每吨11MWh。但由于绿色新燃料之一氨燃料的热值只有原来重油的不到一半，所以这艘船将使用双倍质量的氨燃料。

Emblemsvåg解释，“从上海到阿姆斯特丹，一艘大型集装箱船平均燃烧3900吨重油，这将相当于8400吨氨燃料。这是船舶航行和拥有动力所需的能量，它与生产这种燃料所消耗的能量还不一样。”

一艘大型集装箱船消耗的绿色能源相当于13.9万个家庭的年消耗量

Emblemsvåg教授说，如果绿色航运要求船舶使用由绿色氢气通过电解产生的氨燃料航行，那么生产每吨氨燃料需要9-15MWh的电力。船舶单程航行将平均需要100GWh的消耗，如果船舶80%的时间都在航行，那么每年将相当于12次往返航行。每年2.2TWh，大约相当于139,000个家庭的年消耗量。

仅考虑这580艘大型集装箱船需要的绿色氨燃料能源，假设它们80%的时间在航行的条件下，每年将需要约1300TWh消耗。换种比较方式，相当于2019年欧洲综合发电量的一半，当时的发电量为2780TWh。

需要纳入新的清洁能源——核能

因此，Emblemsvåg得出结论，我们必须纳入新的清洁能源，而其中之一是为船舶提供动力的小型核反应堆，风能和太阳能将永远无法为航运业的绿色转型提供足够的动力。

“核电”这个词对很多人来说是不受欢迎的，但他说，小型反应堆被放进船体，其结构和危险程度与许多人认为与原子能有关的铀和钚动力的核反应堆有很大不同。例如，一个主要区别是，新的第四代反应堆可以使用熔盐、氦气或液态铅进行冷却。

Emblemsvåg已经通过挪威研究理事会并申请了项目资金。商船核推进计划（NuProShip）的目标是推出一个25-55MW的小型反应堆，并在瑞典LeadCold公司所开发的基础上继续发展。

“从国际上来说，在新的、安全的技术内已经正在革新。大型船舶上的小型反应堆具有巨大的潜力，成千上万的船舶可以从中受益。新的反应堆所带来的风险远远低于通常与核电有关的风险。”