协会最近收到了一些新事故的备案，其中有的事故是A类货物（易于液化的固体散装货物）装载的水分含量超过了可运输水分限制 (TML)。 协会在此提醒船东、租家等装载此类货物时保持警惕，并在有任何疑虑时与协会联系，以防范风险。

事故一

船舶在秘鲁装载铜精矿，当船长观察到货舱内积水和货物有飞溅的印迹时，货物已部分完成装载；同时可以看到，货物从抓斗中掉落时喷溅到货舱的两侧。在装载 A 类货物时，这两种情况都被视为危险信号。复测发现装船时水分含量超过TML（可运输水分限制），复测值与货物申报不符。调查仍在进行中，但我们注意到Callao的雨季是从 12 月到 4 月，其中 2 月和 3 月的降雨量最大。

事故二

船舶装载了来自巴西Ponta da Madeira的铁矿石粉，开往巴西 Praia Mole。这艘船用了 2 天的时间来装载货物，在操作过程中因多次遇到降雨而中断。大雨期间货舱关闭，但该轮在小雨期间继续装载。据船长称，该船在整个航程中不断排水，抵达 Praia Mole 时，七个货舱中的四个货舱内的货物已经液化。

巴西的雨季通常是 12 月到 4 月。据报道，从 2022 年 1 月到 2022 年 3 月，巴西多个地区出现暴雨，引发洪水、疏散等紧急状况。由于来自巴西的铁矿石运输频繁，协会建议对最近装载此类货物或固定从巴西港口装载 A 类货物的船舶提高警惕。

建议

◆ 在装载 A 组货物之前，船长应熟悉 IMSBC《国际海运固体散货安全操作规则》 中相关货物的操作程序。

◆ 货物声明、TML 证书和水分声明必须在装货前提供。任何异常都应深究并通知协会。

◆ 货物在装货前应可供船长或其他船舶代表检查。

◆ 可以进行取样测试，但结果不应简单显示为“通过或不通过”，因为要对货物进行详细的分析和解释。此类现场测试只是表明水分含量是否超过 TML限制，而不是对货物安全的确认。

◆ A 类货物不应在降水中装载。水分含量必须在装载后 7 天内或察觉水分发生变化的任何时候进行测试，例如最近货物暴露在雨中。

◆ 在装载过程中，水分过多的迹象可能包括水分积聚的现象或舱壁上的飞溅的印迹。

◆ 如果对货物的安全性或证书的可靠性有任何疑问，应随时与协会联系。

◆ 航行期间，船员应定期检查货物状况。货物液化的任何迹象，例如变平、移动、出现自由水表面或船舶不稳定，均应视为需要紧急援助，包括而不仅限于寻求安全锚地。