近日，国际大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）海运业务总裁Jan Dieleman在接受彭博社采访时表示：“我非常有信心，到 2030 年，我们将拥有一些零碳燃料船舶，最大的挑战是我们能够以多快的速度扩大规模。”

嘉吉一直作为世界四大粮商而闻名，其干散货物贸易运输量每年超过2.2亿吨。正因如此，嘉吉在海运业内的地位也一直相当重要，也反映在其庞大的船队规模上。据了解，其同时运营的海上船舶超过700艘，其中大部分为租用，约为120艘Capesize、180艘Panamaxes,、120艘Supramaxes、130艘Handysize和20艘沿海船舶。

目前，关于嘉吉具体将运营多少艘零碳船舶以及她们将使用的何种燃料类型尚未确定。唯一清楚的是这家公司正在参与一系列替代燃料的试航试验，包括生物燃料、氨燃料和LNG。

图片：DadoGaldieri/Bloomberg

嘉吉面临的另一挑战是确保在正确的位置有足够的清洁替代燃料供应。

“我们谈论的技术还没有出现应用，燃料的供应也还没有准备好，” Jan Dieleman说，“依然存在着很多‘如果’和‘但是’的不确定性。”

同样也在近日，Jan Dieleman当选为全球海事论坛（Global Maritime Forum）的主席。该论坛成立于2017 年，来自丹麦海事论坛，旨在汇聚来自世界各地的海事领袖和政策制定者，同时举办研讨会以深入研究特定的可持续发展主题以提出行动建议。

近几年来，全球海事论坛已经在推动航运脱碳方面发起了几项呼吁：

例如，零排放联盟（Getting to Zero Coalition）召集了150多家公司（目前已超220家），旨在到2030年部署商业可行的零排放船舶；

波塞冬原则建立一个银行联盟将碳减排目标纳入船舶融资，包括后来面向保险业的海上保险波塞冬原则；

该论坛还推动了海上货运宪章，将主要大宗商品公司聚集在一起，把气候因素纳入租船决策；

在Covid-19给全球海员带来危机之后，他们还组织起约850个组织签署海王星宣言，以帮助船员上下船并获得疫苗。

Dieleman在担任了这一论坛的主席后表示，他希望全球海事论坛继续取得的进展，包括发起新的倡议，例如即将到来的多元化联盟，脱碳以及船员福利和安全仍将是重点领域。

此外，他表示看到了继续使论坛“更加全球化”的机会，因为目前该大部分成员仍然由西方公司组成。“多年来，来自东方的参与越来越多，但显然还有更多工作要做，”他说，“所以另一个重点是：确保我们在辩论中获得更多的声音。”