一个涉及科学和行业专家的跨学科项目从欧盟气候行动基金获得340万欧元（约合370 万美元），将推动国际航运公司采用船基碳捕获 (SBCC)技术。
在TNO领导下，EverLoNG项目将在两艘LNG动力船上验证捕获二氧化碳的可行性，验证结果将推动该技术走向市场。这两艘LNG动力船由项目合作伙伴道达尔能源（TotalEnergies ）和 Heerema Marine Contractors所有并负责运营。
除船基碳捕获（SBCC）试验外，来自德国、荷兰、挪威、英国和美国的16个项目合作伙伴将开展研究，支持发展全链碳捕获、利用和封存 (CCUS) 网络，将SBCC与CO2运输、地质CO2储存和CO2使用市场连接起来。
这些研究将找到落实SBCC可能存在的任何技术障碍，并加以解决 同时降低与该技术相关的成本。
该项目联盟包括劳氏船级社、法国船级社和DNV船级社，船级社将评估SBCC如何适应现有的航运监管框架。
EverLoNG 合作伙伴采取的联合活动将推到2025年实现SBCC成为市场上具有成本竞争力的脱碳选择这一伟大目标，即边际减排成本（减少环境影响的成本）实现每吨等效二氧化碳75到100 欧元之间以及二氧化碳捕获率达90%。
“ACT3 计划的资金将使我们能够推动船舶碳捕获SBCC商业化成为现实的相关研究。我们的示范活动将优化SBCC技术，我们还将考虑如何将SBCC完美与现有的船舶和港口基础设施最好地集成到一起，”EverLoNG 项目协调员Marco Linders 评论道。
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“我们还将进行详细的生命周期评估和技术经济分析，这些信息对海事公司至关重要。”
“我们承诺，到2026年底将我们的足迹减少80%。参与EverLoNG项目，并在我们的Sleipnir号船上测试碳捕获和储存系统的使用情况是实现我们目标的重要一步，” Heerema的可持续发展项目经理Cees Dijkhuizen 说。
“整个社会都致力于2050年实现净零排放的气候目标，对海事部门和海上活动而言，实现脱碳是一项重大挑战。短期而言，由于SBCC可以直接安装在现有船舶上，因而是一项很有前景的解决方案。”TotalEnergies的碳捕集、利用和储存项目经理Philip Llewellyn指出。
“此外，未来这种技术可以应用到北极光项目的二氧化碳运输船上，而TotalEnergies恰好也是该项目的合作伙伴，这样一来将带来具有巨大潜力的协同效应。”
经过两轮严格的评估，2021年ACT3的资金方选择了EverLoNG以及其他12个研发项目，以解决CCUS领域的关键研究和创新目标。
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船基碳捕获
海事部门的目标是2050年国际航运二氧化碳排放量至少减少50%。
与氨和氢等零排放燃料相比，SBCC被认为是一种实现行业脱碳的低成本、短期方法。
去年，韩国造船业巨头大宇造船与海洋工程公司 (DSME) 开发了一种技术，可以收集和储存船舶运营过程中产生的二氧化碳。今年1月，另一家韩国造船公司三星重工 (SHI) 开发出适用于LNG 动力船的碳捕获和储存技术 (CCS)，并获得了原则认可（AIP）。
2021年10月，日本航运公司川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha）表示，成功从Corona Utility号煤炭运输船排放的废气中分离和捕获了二氧化碳。
2021年12月，总部位于芬兰的绿色科技公司Langh Tech开始研究在船上进行碳捕获的可能性，并通过现有的Langh Tech混合洗涤器成功在其姊妹公司Langh Ship运营的一艘船上进行了首次测试。
荷兰海事技术公司 Value Maritime 也为海事行业开发出一种安装在一艘运营船舶上的二氧化碳捕获和储存解决方案决方案。捕获模块从船舶尾气中捕获二氧化碳，并使用为二氧化碳电池提供二氧化碳。二氧化碳电池是一种可以充放二氧化碳气体的储存设施。
另外，总部位于摩纳哥的油轮运营商 Scorpio Tankers与加利福尼亚公司Carbon Ridge签订了一份谅解备忘录，合作开发船基碳捕获技术。根据本协议，将选择Tankers旗下124 艘成品油轮中的一艘安装小型测试装置，在详细前端工程设计和验证环节进行合作。
