德国MAN Energy Solutions公司表示，通过使用合成天然气和液化天然气的混合物，德国船东Elbdeich Reederei公司旗下的1036箱支线集装箱船ElbBLUE号排放出现了显著下降。
MAN在声明中表示，与仅使用液化天然气相比，这些船舶的温室气体排放量减少了27%，与使用重质燃油相比减少了34%。
迪拜环球港务集团（DP World）旗下的Unifeeder公司负责运营这艘 LNG 动力船， 2017年MAN公司将该船改装为双燃料动力。
去年9月，Unifeeder、MAN这两家公司与Elbdeich Reederei以及其他合作伙伴联手，在德国为该船完成了加注合成 LNG，表示这是全球首次为船舶加注合成LNG。
合作伙伴此前表示，Kiwi公司位于德国韦尔特（Werlte）的电转气设施生产液化合成天然气，这是一种合成的液化天然气，完全由可再生资源合成，具有碳中和的特性。
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概念证明
MAN在声明中表示，新的减排数据是9月份在船上测量获得的。
“通过这个项目，我们证明了我们海上能源转型概念在技术方面具有可行性。今天，我们比以往任何时候都更相信具有气候中和特性的合成燃料是绿色航运的未来，”MAN 首席执行官 Uwe Lauber 说。
Uwe Lauber表示：“合成能源可以减少对原材料储备和供应商的依赖，不受价格波动的影响。当前全球政治局势更凸显出合成燃料在未来多元化能源供应中可以发挥指导的作用。”
“俄乌冲突造成液化天然气价格最近几周大幅上涨，目前液化天然气价格与合成天然气价格水平相当。如果能够迅速提升产能，将合成燃料推向市场，那么，长远来看，合成燃料可以作为一种具有经济性的气候友好型燃料，替代航运行业使用的化石燃料，”劳伯说。
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纯合成天然气可减排80%
MAN 预计，如果单独只使用合成天然气运营，现代船舶的温室气体排放量将至少减少80%。
与重油相比，使用合成燃料还能够大大减少了其他污染物的排放。
以 ElbBLUE号船舶为例，氮氧化物排放量(NOx)下降近 87%，硫氧化物 (SOx) 排放量下降约 99%。
MAN 表示，不管是只使用LNG 还是使用LNG和合成天然气，该船均能实现上述减排效果。
MAN 表示，船舶在从德国布伦斯比特尔到荷兰鹿特丹之间的航程中进行了上述测量，当时船舶加注燃料中合成天然气约占50%，航行时主机负载为85%。
ElbBLUE号船舶配备的是MAN 51/60DF 四冲程发动机，可以兼容重油和天然气，是一款多燃料主机。
MAN表示，该船这次测试航行表明，合成天然气可以在不进行主机改造的情况下替代天然气燃料。
