被困货轮"Ever Forward"的船东在尝试将船舶起浮失败后，宣布了共同海损。

船东长荣海运公司在两次尝试起浮失败后，做出以上声明。共同海损是一项海商法原则，在发生重大海难事故后，船东和货物利益相关方共同分担救助相关费用。去年，"Ever Given"被困苏伊士运河六天，船东也宣布了同样的共损声明。

据Velta 国际货运管理公司（Velta International Freight Management）称，在与航运有关的最成熟和广泛被认可的法律之一《约克安特卫普规则》中有共同海损海事规则的如下定义：在紧急情况下，为确保船员和船只的共同安全，船员用来决定牺牲哪些货物的时间非常有限。为确保公平，宣布共同海损的目的是通过比例分摊相关费用来分散风险。

"Ever Forward"是一艘1,095英尺长，约合13万吨重的船舶。在美国巴尔德莫和诺福克之间搁浅后，目前被困于马里兰州的帕萨迪纳附近。据了解，该船搁浅时船上载有约5,000个集装箱。

据NPR报道，显然该船在离开巴尔德莫的时候错过了一个拐弯，导致船舶最终进入帕萨迪纳的浅水区，并在那里搁浅至今已三周。该轮需要最少42英尺的水深才能航行，但目前水深只有24英尺，使得其深陷大约15英尺的泥浆之中。

周四，长荣航运在其官方网站上发布了一则声明：说明自该轮于3月13日搁浅以来，公司一直在尽一切可能的努力试图将船舶重新起浮。由于与起浮行动相关的成本持续上升，迫使公司宣布共同海损。

声明中称：“在搁浅事故发生后，长荣公司立即启动应急响应计划，并委任Donjon-Smit 救助公司进行水下探摸和制定起浮计划。该计划包括在搁浅船舶周围进行疏浚作业以增加浮力并部署拖轮协助进行救援。经主管部门批准，3月20号开始疏浚作业。在完成初步疏浚工作后，救援队于3月29日和30日两次尝试起浮"Ever Forward"。不幸的是，两次均未成功。

声明补充说道：“考虑到进一步的救援行动的复杂性，将需要更多的人力、设备和成本以尽快让搁浅船舶起浮，出于谨慎考虑，长荣宣布共同海损并委任Richards Hogg Lindley 为共损理算人”。

"Ever Forward"事故应该不会引致像去年"Ever Given"事故那样的问题。回顾当时，当船舶最终被移离后，惠誉评级分析师曾提醒，鉴于损失巨大，其中很大部分可能会动用到再保险保障。

正如《再保险新闻》（Reinsurance News）报道的那样，估计由于堵塞导致的“航次中断“每天对全球贸易的影响在60亿到100亿美元之间。与此同时，专业经纪机构McGill and Partners 预计，由于苏伊士运河的堵塞事故，再保险/保险行业可能面临超过1亿美元的成本损失。