近日，由中国船级社（CCS）审图和执行建造检验的全球最大电池容量纯电池动力船“长江三峡1”在宜昌顺利交付。船舶将航行于长江三峡葛洲坝、三峡大坝库区。相比传统柴油动力船舶，该船每年可替代燃油消耗530吨，减少各类有害气体排放1660吨，是真正意义上实现零排放目标的船舶。
“长江三峡1”旅游客船总长100米，最大船宽16.2米，乘客定额1300人，入CCS级，拥有“绿色船舶”、“舒适性（振动3、噪声3）”等附加标志。该船的设计创造了多个全国乃至全球第一。采用世界顶级标准的船用动力磷酸铁锂电池系统，配备7.5兆瓦时船用动力电池，是目前全球最大电池容量纯电池动力船舶。该船是国家工信部高技术船舶科研示范项目、交通运输部交通强国试点项目，其船用电池动力系统工程化应用研究获得国家工信部科研立项。
在项目前期，CCS武汉规范研究所充分发挥内河船舶绿色化、智能化的技术支持作用，电池动力技术人员积极与设计方、生产方沟通技术方案，解决技术问题，控制电池动力安全风险。在项目实施过程中，审图项目组主动掌握船舶建造进度，积极配合船舶建造施工图纸需求，及时高效退审图纸，提前解决生产过程中的技术问题。
从该船开工以来，CCS宜昌分社项目组验船师针对建造过程中的技术难点和可能存在的风险，例如项目重要技术指标/要求给装配、焊接、安装和调试带来的非常规要求，新技术使用带来的技术风险和电池安装和系统试验等，多次主动与武汉审图中心、设计院、船厂等相关部门进行交流研讨，开展培训，帮助客户制定最优解决方案，促进了船厂建造水平的提高，有力保证了船舶建造质量。
该船舶的成功交付，意味着内河船舶绿色环保、智能控制工程等方面取得新的突破，也标志着CCS《内河绿色船舶规范》的成功应用，将引领行业的发展。
“长江三峡1”
采用世界顶级标准的船用动力磷酸铁锂电池系统
内河船舶首次采用高压加低压的充电方案，高效解决港口的大功率充电难题，为电池动力船的推广应用提供了范例
采用船载直流组网配电系统，配套全回转舵浆系统，以及搭载最新一代研发直流变频船用中央空调系统，众多设备和系统都是首次研发和应用
