众所周知，全球航运业的温室气体排放量约占全球总量的3%。

在过去五年里，世界各地掀起了一股减碳行动浪潮。国际海事组织（IMO）最先拉开序幕，提出温室气体减排战略：到2050年，全球航运业温室气体年度排放总量至少减少50%。

这一战略在26届缔约方大会（COP26）期间得到进一步加强，各国政府、私营组织和公民社会团体达成共识，承诺要阻止人类活动对气候系统的危险干扰。

贝仕作为海事服务行业的领导者，致力于投入各种资源以减少客户对环境的影响，并已经在公司内部制定了雄心勃勃的脱碳目标。

贝仕脱碳进程

在贝仕，我们积极地为航运业脱碳尽责，努力加快实现气候行动目标，以避免对地球造成无法弥补的损害。

贝仕已经签署了《航运脱碳行动呼吁》，这是脱碳战略的一部分。我们承诺采取各项举措，包括使用分析工具来优化船舶整体运营，支持碳零排放项目，以及制定行业碳零排放政策。

此外，贝仕加大了减碳工作的力度，为全面管理船队设定具体的脱碳目标。这些脱碳目标符合即将出台的碳排放强度指数（CII）规则——该规则将于2023年1月生效。CII以运输每一吨货物每一海里所排放的二氧化碳克数为计，对船舶进行评级，从优至差分为A到E共5级。通过使用CII，贝仕与航运业在减排问题上达成共识。

该规则要求船舶以2019年为基准年，实现年度碳排放强度降低。此外，连续三年被评为D级或单年内被评为E级的船舶，必须提交整改计划，作为船舶能效管理计划（SEEMP）的一部分。

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超越合规，提高标准

贝仕坚决支持并遵守国际海事组织为实现脱碳而采取的严格措施。贝仕船舶管理委员会和董事总经理们决定，超越之前内部所设定的2022年及未来目标标准。

 贝仕目标如下

2021年被评为E级的船舶，需要在2022年被评为D级。

2021年被评为D级的船舶，需要在2022年被评为C级。

在2021年被评为C级、B级或A级的船舶需要保持各自的评级，并在2022年减少1%的碳排放量，未来每年按下表进行改进：

贝仕自主研发的PAL系统，将对贝仕全面管理船舶的每个航次CII表现都进行监测和报告。贝仕的船队绩效中心（FPC）负责监控船舶报告，确保数据质量，并定期召开月度例会以向贝仕船管中心(SMCs)提供船队绩效反馈。此外，FPC会调查船舶燃油过度消耗的原因，并在此过程中支持SMCs提高船舶的CII评级。

Ian Beveridge

贝仕船舶管理CEO

去年，贝仕全面管理船舶的二氧化碳排放量为1,050万吨。这个数量相当惊人，作为一家有社会责任的企业，我们必须把握机会，努力改进。我们有能力改善自身的碳足迹。也许会有很多人说，贝仕只是一个船舶管理者，真正须要做出决定的是船东自身。但我却认为，作为船舶管理者的我们，须要和船东共同努力，展开积极对话，以找到环保又节油的船舶运营方式。

许多重要的终端用户（也就是全球航运公司）已经制定了雄心勃勃的减碳承诺，给船东和船舶运营商都带来了压力。但对于贝仕而言，这却是一个能从竞争对手中脱颖而出的大好机会。通过帮助客户提高船舶的燃油效率，我们将成为实现碳减排的最佳商业合作伙伴。

贝仕将通过集团内网和对外《年度可持续发展报告》持续更新脱碳进程。