2022年1月，国际航运公会(ICS)发布了最新版(第6版)《驾驶台程序指南》，距离上一版已有7年时间。驾驶台程序指南是全球公认的行业最佳实践。
SQE MARINE咨询公司表示，为了更有效地阐释与电子导航和驾驶台数字化相关的项目，新版指南增加了一些有关电子导航的指南，包括几个设备显示器的屏幕截图。
特别是：
● 在新版指南中，导言被编号为第1章，因此其他所有章节也相应地进行了重新编号。
● 新版本使用附录代替附件。
● 多个章节内都含有屏幕截图和贴画。
● 大多数检查表都合并了状态和备注栏。
检查表重新编号如下：
► 要点
1. 整个结构做出了改变，以便与机舱程序指南一致。
2.额外纳入了一些安全问题，主要涉及船舶安全，而不仅仅是驾驶台安全(例如风险评估/作业许可制度等)。
3. 第4章“OOW的职责”中新增了几个段落，但大多是理论上而非操作层面(能源效率/压载水管理/SOPEP/SEEMP等)。OOW的典型操作职责保持不变。公司(通过SMS)已经为值班驾驶员处理了其他货物操作和稳定性问题。
4. 主要变化是在引航方面。尤其体现在，“引航计划”一词已被删除，因此船长和引航员将讨论和修改(如有必要)航行计划(根据第3.4.3段)。但是，考虑到前一版(第5版)指南中有关“……在航行计划确定的既定安全范围内进行引航”的措辞在最新版导言第1.5段中已被删除，这可能会造成误解。尽管如此，有效的船长/引航员交流将为如何修改航行计划来开展引航提供必要的信息，并使用驾驶台团队针对特定阶段的简报作为工具。关键是所有驾驶台团队(包括船长和引航员)都要确切地了解为船员、船舶、货物和环境的安全所采取的计划和行动。
► 主要文本差别
第1章：导言
在第5版(旧版)中，船长有责任在批准航行计划之前对其进行检查。在第6版中，航行计划由负责航行的高级船员检查，并由船长审核批准。此外，还有一项新要求提到，熟悉导航设备应纳入船舶安全管理体系(SMS)；不过大多数公司已经遵守了这一规定。
第2章：有效的驾驶台组织
本章有几个段落包含了一些附加要求：
● 第2.2.5段“驾驶台团队领导、资源管理和团队合作”中纳入了关于挑战决策的新内容。上一版指南提到挑战决策时没有加以任何解释，但新版举了一些例子来强调技巧，“在任何情况下挑战和响应方法都不应被视为对船长授予值班驾驶员(OOW)的权力的破坏”。
● 增加了新段落2.2.6“驾驶台团队人为因素”和2.2.7“指示和反馈”，以加强驾驶台团队的安全环境和安全行为。
● 在第2.3.2段“指令”中纳入了夜航命令簿的使用。
第3章：航行计划
有几个部分增加了一些解释，但是完成安全航行计划的4个阶段仍保持不变(评估、规划、执行、监测)。
● 在第3.4.3段中，“引航计划”的措辞已被删除并替换为“航行计划”。
● 第3.4.4段“使用电子海图显示与信息系统(ECDIS)设计航行计划”经过修订新增了附加指南，包含有关ECDIS安全设置的内容。还增加了安全等深线的计算公式，以及在不同CATZOC值下将UKC政策纳入SMS的附加要求。
● 在新段落3.4.7中增加了“气象航路”。
第4章：OOW的职责
本章的几个部分中增加了一些额外要求。
● 在第4.4.1段“灯光管控”中，增加了对生活区住窗变暗的考虑。
● 增加了新段落4.9“与集控室的通信”(以支持第4.4段“机舱程序指南”相关内容)。
● 增加了新段落4.11“货物操作”。
● 增加了新段落4.12“风险评估”。
● 增加了新段落4.13“船舶稳性”。
● 在第4.14.4段中纳入了船舶操纵或引航时手动操舵的舵机控制和附加要求。
● 增加了新段落4.21.1“油类或有害物质污染”。
● 增加了新段落4.21.4“其他污染源”。
● 增加了新段落4.21.5“能源效率”。
● 增加了新段落4.21.6“压载水管理”。
第5章：驾驶台设备的运行与维护
● 增加了新段落5.11“雷达特性”。
● 在第5.13.2段“海图更新”中增加了网络安全条款。
第6章：引航
● 在第6.2.1段“航行计划”中纳入了与引航员讨论并通知值班驾驶员后修改航行计划的规定。
● 在第6.2.2段“船舶与驾驶台团队”中，“引航计划”的措辞已被删除。
► 附录C检查表
● C3“紧急情况”。几乎所有的紧急检查表都进行了修订，纳入了额外的项目。
● 添加了新的检查表C3.11“封闭空间内的救援”。
SQE MARINE建议船舶管理公司和运营商注意修订后的ICS驾驶台程序指南。SMS的某些部分可能需要修改或修订，以便纳入指南中的新增项目，因为该指南作为行业最佳实践得到了广泛接受。特别是需要重新考虑ECDIS导航和安全设置相关的问题，以便向驾驶台团队阐明过度依赖电子导航和驾驶台数字化的局限性和利弊。此外，需要修改紧急检查表，将新增项目包括进来。
