T&E：LNG动力船带来的好处十分有限

信德海事网 高珑嫣

图片来源：T&E

关于LNG能否成为可持续发展的替代燃料始终争议很大，近期欧盟运输与环境联合会（T&E）发布一项新的研究报告显示，由于“被误导的欧盟可持续发展目标”鼓励采用液化天然气，若欧盟不及时采取行动，那么到2030年，欧洲将有四分之一的船舶采用LNG为动力。

T&E称，这将在几十年内锁定对化石燃料的使用，同时给气候带来的好处十分有限。

“航运业是世界上最大的污染者之一，并且严重依赖化石燃料，将LNG作为过渡性燃料的旧说法是不成立的。我们的环境无法承受从一种化石燃料转向另一种化石燃料，LNG不会让我们在2050年之前实现零排放，而且将会有更多的甲烷排放入大气层，甚至可能使地球更快地被烤焦。”T&E的航运政策官员Delphine Gozillon表示。

去年，欧盟委员会提出一项法律，要求船舶运营商减少燃料的生命周期碳足迹。欧盟的目标随着时间的推移而收紧，旨在逐步挤掉污染最严重的传统的石油动力船，并在理论上推动可持续燃料的使用。而这些石油动力船舶将被LNG为动力的船舶所取代，为21世纪40年代的船舶开了绿灯。

报告显示，由于LNG的成本远远低于真正的清洁替代燃料，大部分船东将会选择LNG作为船舶动力，预测到2030年，液化天然气动力船将占欧盟航运总能源的23%，为目前的4倍。如今的许多液化天然气船舶甚至比它们所取代的传统船舶还要糟糕，这将与可持续发展的目标背道而驰。

如欧盟委员会所说，船舶几乎没有动力转向更可持续的替代燃料，如绿色氢燃料等。T&E指出：“目前，没有对电制氢等绿色燃料的授权，这意味着船东可以依靠液化天然气和还未确定的生物燃料来满足欧盟到2040年的目标。”

Delphine Gozillon对此指出，“欧洲的政策制定者应该引入专门的配额和激励措施，以促进对氢基燃料的需求。真正的清洁解决方案确实存在，但目前它们很昂贵。如果我们现在开始启动一些措施，一个绿色航运的未来是可能的。若选择继续在化石燃料上浪费宝贵的时间，那么它将很难实现。”

具体而言，T&E建议在2030年之前，将航运“e-fuel”燃料的目标定为6%，这是确保可持续燃料供需的最直接方式，同时为船东和燃料供应商提供商业可预测性。T&E继续解释说，如果没有这个最低份额的“e-fuel”和更严格的温室气体目标，到2050年完全脱碳将可能是遥不可及的。

欧盟的航运燃料法--FuelEU Maritime目前正在欧洲议会和理事会中讨论，预计2022年下半年会有最终文本。T&E呼吁政策制定者通过对该提案的关键修改。