碳中和咨询公司(Carbon Neutral Consulting)同时也是Ammonia Energy Association总裁斯蒂芬•克罗留斯(Stephen Crolius)表示，虽然目前使用液化天然气的船舶很受欢迎，但对航运公司来说，投资LNG燃料的风险正越来越大。Crolius致力于促进氨在绿色过渡中的使用。

本月初，挪威船级社DNV首席顾问Martin Christian Wold在社交媒体上写到，今年11月，全球航运公司订购了17艘LNG燃料船舶，使2021年迄今为止，使用液化天然气的船舶订单总数达到238艘。

许多航运公司将液化天然气LNG视为航运业绿色转型的过渡燃料，而其他人则批评液化天然气仍然是一种化石燃料。

美国商业顾问顾问公司，碳中和咨询公司(Carbon Neutral Consulting)总裁斯蒂芬•克罗利乌斯(Stephen Crolius)就表示，投资LNG船舶将不得不面临着着严重的财务风险，因为在未来几年内，这些船或将无法使用。

值得一提的是斯蒂芬·克罗留斯(Stephen Crolius)曾在前总统比尔·克林顿(Bill Clinton)的克林顿基金会(Clinton Foundation)担任气候顾问，并在氨气能源协会(the Ammonia Energy Association)担任名誉总裁，推动氨气在绿色转型中的使用。

Stephen Crolius承认，化石液化天然气结合其他环保措施，可以确保航运公司在短期内实现国际海事组织到2030年将二氧化碳排放量降低40%的目标。不过，他认为这（投资LNG燃料）对航运公司来说仍然是一种冒险的做法。

其表示，“航运公司当然可以这样做，但从长远来看，这并不是降低风险的最佳方式。““我们谈论的是资产搁浅的风险。这的确是一个问题。”

LNG在航运中的支持者认为，天然气的巨大优势之一是，当绿色替代燃料大规模出现时，化石天然气可以立即被生物LNG（bio-LNG）取代。（延伸阅读：→全球首次：达飞在鹿特丹实现Bio-LNG燃料加注）

太贵

但是Crolius警告说，航运公司不应该指望这一点，因为生物液化天然气将过于昂贵。

“如果大规模的船舶开始使用LNG，这将意味着随着越来越多的需求叠加非常有限的供应，那么这种燃料的价格必然将会上涨。这将使生物液化天然气比其他替代燃料贵很多。”

Stephen Crolius表示，绿色氨不含碳，因此是船舶替代燃料中风险最小的选择。

短期内，甲醇也是比LNG更好的燃料

其表示，绿色甲醇是比液化天然气更好的燃料解决方案，且目前也已经存在可以使用甲醇的主机。但其同时也表示，“最终，甲醇将具有与液化天然气相同的缺点。”

“马士基在这方面处于领先地位，在短期内，有可能从生物质料来源或从另一个过程中回收碳来制造低碳足迹的甲醇。但是，从长期来看，增加碳排放的成本也会越来越高。”

LNG还未获得明确的政治支持

根据丹麦航运媒体shipping watch报道，一位接近相关谈判的欧盟外交官证实，在航运向可持续燃料过渡过程中，液化天然气(LNG)这一关键燃料将扮演什么样的角色，在欧盟内部目前还没有达成基本协议。

其表示，“欧盟内部目前关于LNG的政治谈判还没有开始。”

12月9日，欧盟国家的交通部长们将在布鲁塞尔召开会议，讨论了包括航运业燃料在内的各种议题。

据欧盟消息人士称，部长理事会的主席(今年年底之前由斯洛文尼亚担任)到目前为止，重点是就海上运输的监管提供一个清晰的概述，并达成相互理解。

“(在技术层面上)谈判已经开始。但总体而言，立法法案非常复杂，同时也非常具有技术性。”该消息人士补充说，目前正处于高层政治层面交换观点阶段。随后，成员国可以表达其各自政治问题。但目前，各方在液化天然气方面没有共同关点。”