9月2日，中远海控发布公告称，控股子公司东方海外的十家全资附属单船公司于9月2日分别与南通中远川崎、大连中远川崎签订造船协议，以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘集装箱船舶（单船运力为16，000TEU）。

上述10艘船舶总价为15.76亿美元（折合约人民币101.92亿元）。

交船时间方面，预期交船时间定在2024 年第 4 季度至 2025 年第 4 季度之间。

该公司称，该项交易符合东方海外及其附属公司十四五发展规划，包括提升东方海外及其附属公司船队运力及巩固行业第一梯队的地位。

进行本次交易增加自有船舶数目，将会符合东方海外及其附属公司长线战略发展及增长计划从而应对未来市场需求。东方海外及其附属公司亦可得益于船队结构的优化，并减少对船舶租赁市场的依赖。

此外，本次交易项下的船舶将增加东方海外及其附属公司每艘船舶的平均集装箱箱位，在规模经济效益下，每艘船舶的集装箱箱位增加，每个集装箱 的成本亦将随之降低，从而增强东方海外及其附属公司的运营成本竞争力。配备 节能及减排技术的该等船舶将带来成本优势及有助于环境保护。 

包括本次交易在内，目前该集团持有新船订单共 32 艘，其中，全资子公司中远海运集装箱运输有限公司持有 10 艘，合计运力为 149,272TEU；控股子公司东方海外持有 22 艘，合计运力为 436,000TEU。

8月30日晚间，中远海控(601919)披露半年报，上半年，公司实现营业收入1392.6亿元、净利润371亿元，同比增速分别为88.06%和3162.31%。

今年4月，中远海控在上海召开了2020年度业绩说明会上，在被问到公司是否会扩大造船规模时该公司回应表示，“2020年，公司订造了 12 艘 23,000TEU 型集装箱船舶，有力保障了未来公司自营船队的持续发展。未来，公司的运力规模发展将根据后续全球航线网络布局升级完善的需要，考虑通过多种方式保持规模优势。”

当时，中国远洋海运集团有限公司董事长及党组书记，中远海控董事长兼执行董事，东方海外（国际）有限公司董事会主席兼执行董事许立荣在回答提问时也表示：“就目前来看，真正的船东下单造船的还不是很多，而且现在的新船订单的增加是符合市场规律的。”

许立荣还表示，“请投资者放心，在班轮行业，我们一定是成为规模领先者之一，我们一定会把现在的规模效益在未来市场中能发挥更大的作用。”

今年7月15日中远海控曾发布公告，公司间接全资子公司中远(开曼)水星有限公司(“中远水星”)于2021年7月15日与扬州中远海运重工有限公司(“扬州重工”)签订10份造船协议，中远水星或其指定主体共计订造6艘14092TEU箱位集装箱船舶及4艘16180TEU箱位集装箱船舶，十份造船协议总价为14.96亿美元(折合约人民币96.70亿元)，相当于平均每艘约1.5亿美元。

当时信德海事网曾发文《终于！中远海近100亿元订造10艘大箱船，还有数十艘在陆上》介绍到，中远海运集团旗下集运双品牌之一的东方海外也可能还将追加一系列的大型集装箱船舶订单。OOCL也可能将选择订造10-15艘15000TEU级别的大型集装箱船舶。

今年，随着达飞轮船CMA CGM订造的大型集装箱船舶陆续交付，其反超中远海运成为了世界第三大集装箱航运公司。

根据Alphaliner的数据显示，目前达飞轮船的总运力为3011054TEU，而中远海运（包括中远海运集运和东方海外）的运力为2975993.

Alphaliner今日数据显示，如果算上订单运力，达飞轮船目前为3539186TEU，而中远海运为3401256TEU，两者相差137921TEU。

这就意味着，加上10艘16000TEU订单后，中远海运的总运力将超过达飞轮船返回世界前三。