《海事劳工公约》（MLC）要求对被雇主遗弃的船员的工资、医疗和遣返提供保障。“Eide Trader”一案揭示了被弃船员回国的一些实际困难。

2006年《海事劳工公约》规定了在各船旗国船舶上工作的所有船员的最低工作和生活标准。该公约还规定了在船员被船东抛弃的情况下对他们的保护。根据《海事劳工公约》，当雇主未能支付遣返船员的费用、使船员失去必要的维持和支持、以其他方式单方面切断与该船员的联系（包括至少两个月未支付合同规定的工资），该船员将被视为被弃。在大多数情况下，当船东丧失偿债能力并停止支付工资时，就会发生弃船行为，在极端情况下，船东可能完全“弃船”，并放弃对船上人员承担责任。

Gard保赔协会称，如果船东抛弃的船员所在的船舶由Gard保赔协会承保，协会将有直接的经济责任介入。在这类案件中，Gard保赔协会将积极协助船员，确保他们在船上有必要的补给并顺利被遣返，并支付最多4个月的拖欠工资。协会称，在某些案件中，他们很好地控制了局势，而在另一些案件中，协会与船东合作，确保船东为自己的船员承担责任。

被弃船舶和船员的数量正在增加，在某些案件中，船员可能被留在船上数月甚至数年，得不到任何支持。在“Eide Trader”一案中，最初的14名船员在2020年被他们在阿联酋沙迦港的雇主遗弃。2020年10月，Gard保赔协会遣返了其中的9名船员，但港务局局长不允许该轮无人驾驶，因此包括船长在内的最后5名船员被迫留在船上。

这样的案件压力很大，也很不人道。协会与船员建立了密切的工作关系，不仅为了确保提供燃油和补给等实际需求，还帮助他们管理健康和个人需求。他们为船员生活必需品提供零用钱，在圣诞节时提供巧克力，定期与船长通话以保持联系，正常工作时间之外关心和联系也很关键。

Gard保赔协会还与工会、咨询机构、代理等各相关方密切合作，向当局施加压力，要求释放最后一批船员。2021年2月11日，船长及最后一批船员得以归国。

《海事劳工公约》的弃船规定是为了防止船员长期滞留在港口。不幸的是，正如“Eide Trader”一案所示，实践中船员不被滞留非常困难。协会认为，应从源头上解决问题，而不仅仅是处理后果，他们将与国际保赔协会共同解决该问题。