燃油经济性自然是倾向于使用更少、更便宜的燃料。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)的一位分析师表示，投资于“生态”型油轮或者说安装有脱硫塔油轮的船东正享受着逾17个月来最大的收益溢价。

Rachel Ibbetson在一份报告中表示，最近船用燃料市场的发展有利于燃油效率高或能够消耗更便宜的高硫燃料油(HSFO)或两者兼而有之的船舶。

克拉克森研究部门的数据显示，截至7月，VLCC板块的所谓“生态溢价”已从去年第二季度的每天3000美元增至逾7000美元。

一艘2010年建造的VLCC的脱硫塔溢价为每天5000美元，高于去年第三季度的每天2000美元。

Ibbetson写道:“自2020年底以来，油轮市场经历了艰难的形势，但不同船龄和技术规格的船舶的收益表现出了显著差异。”

“随着时间的推移，安装有脱硫塔的油轮溢价规模已经发生了变化，目前的溢价大约是自2020年初以来的最高。

“在小型油轮的领域，溢价通常较低(反映总体油耗较低)，但仍相当可观。”

该分析师强调，随着安装有脱硫塔的船在整个船队中所占比例的增加，跟踪不同类型油轮的收益越来越重要。

克拉克森研究部门数据显示，27%的油轮船队配备了脱硫塔，而去年年初这一比例为13%。

41%的VLCC装有脱硫塔，相比之下，suezmax为26%，aframax为18%，panamax为8%，MRs为15%。

与此同时，研究部门将31%的油轮船队定义为“生态现代化”，因为这些船配备了电喷发动机，并自2012年初开始订购。

克拉克森研究报告关注的是盈利能力。一些油轮公司表示，配备脱硫塔的生态吨位船的融资成本往往高于老式船。

“当你买一艘旧船时，有时你可以用现金购买。价格更低，”其中一公司表示。

其他公司则指出，日盈利数据仍很重要，因为它们提供了营运现金流的良好视角。

“不可否认，油轮市场经历了一段充满挑战的时期，”Ibbetson说。“2021年上半年，油轮的平均收入是30多年来最低的，但有些船的收入会高于其他船。”