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在脱碳的推动下，航运业的转型将把进步企业与落后企业区分开来。随着人们对行业可持续发展的关注，航运业将认识到许多明显的、但却被广泛忽视的缺陷。

航运是一个保守的行业。它有着悠久的历史，在连接世界各国经济方面发挥着重要的作用。但不幸的是，它的传统性往往限制了变革，而且它在全球化的核心地位缺乏透明度。

脱碳的需求将不可避免地推动航运业的变革，其变革规模将远远超过以往任何时期。在内部和外部利益相关者的眼中，传统和商业的混淆代表不了任何东西，他们呼吁更清洁、更绿色的航运、港口和物流产业。

在Lloyd 's list主持的圆桌会议中，人们发现了许多问题，最引人注目的是任何决策对公司损益表的影响，即使收益微乎其微。许多期租合同要求船东投资新技术，即使船东不能从节省中受益——租船人支付燃料账单。

然而，成本的重要性远远超出营业损益表。这在一定程度上阻止了航运公司尝试新技术，即使已经证明可以节省成本。

一些新技术，如具有成熟投资回收期的创新风力推进技术，直到最近才开始被采用，其借口是初期成本太高。

对新技术的投资也具有经济意义。

接下来是公平问题，部分行业人士主张建立一个公平的竞争环境，让所有参与者都能平等受益。

然而，航运业从未享受过公平的竞争环境。商业活动通过千变万化的决策来进行，其中有赢家也有输家。推动脱碳将不可避免地加剧这种分化。

虽然数字解决方案的优势无疑在航运论坛上不断被讨论，但其中最重要的一个问题却被忽视了，尽管许多船东和运营商一直非常支持它。

只有弥补重油和可替代能源之间的巨大价格差距，航运业的转型才能真正实现。就目前的情况来看，氨的成本即使对最进步的企业来说也是不现实的。

如何缩小这个价差是一个有争议的问题，在各个层面上都存在意见分歧。征收碳税，即对化石燃料征税，旨在为了减少排放，确实在某种层面来讲，被强烈主张为唯一的解决方案。

碳税不仅会鼓励通过更环保的操作向更清洁的运输过渡，还会使化石燃料的燃烧更加昂贵，从而减少以数据为主导的技术的回报时间。

随着对可持续技术的需求增加，产量将上升，价格将下降，导致投资回报期缩短，从而产生更大的需求。

不过，尽管对某些航运企业来说，征收碳排放税是一个明确的解决方案，但对其他企业来说，却更加困难。

面对这一困境，所有人的目光都转向了国际海事组织，但令人遗憾的是，该组织表现地不尽如人意。大多数成员国代表团支持本国政府的经济立场，但很少达成共识。

很明显，碳税只有在国际海事组织的全面监管支持下才能在全球范围内实施，而这种支持看起来似乎不太可能实现。

这将给航运带来相当大的压力。即使在今年晚些时候，征税的主要部分得以落实，但具体实施也要到本十年的后五年才会实施，从而推迟了急需的早期行动，以实现国际海事组织2050年目标。

并非所有航运组织都将脱碳带来的行业转型视为事关生死存亡的挑战。一些人也将其视为积极变革的机会。

他们看到了许多好处，其中包括鼓励更大范围的合作，以及欢迎更广泛的技术和人才的前景。

到目前为止，许多航运公司人才都比较单一更多专注于航海。而一家以数字驱动、以脱碳为重点的公司可能需要招聘有客户技能、数字和技术的专家，并寻找新的领导层。

此外，航运业的碎片化也助长了其透明度的缺乏。租船人、船东和船舶管理者与数百个行业团体合作，所有这些团体都寻求商业匿名。

未来可持续的业务将推动更紧密但更有针对性的合作，这将意味着产生更广泛的影响。

航运创新缓慢，似乎不愿看到更大的气候变化蓝图，而且它的繁荣依赖于缺乏透明度。但许多人认为，脱碳议程是变革的催化剂，是一种识别众多环境、社会和企业管理问题的机制。

真正的全球变革需要国际海事组织采取主动，使其政策和程序与气候变化议程相一致。如果做不到这一点，来自欧盟、美国、中国和其它地区的地区替代者将成为必要的驱动力。。

这次圆桌讨论一致认为，变革是不可避免的，数字化的胜利必须与替代燃料的推动并行，国际海事组织应该成为变革的载体。

但它也承认，这种转型将把行业一分为二，一方面是推动合作、寻求可持续解决方案的进步派，另一方面是挣扎于竞争的落后派，他们将被推到边缘。

转变很少是直接的。它们的发展不平衡，会对供应链上下的利益产生影响，并在行业论坛上引发严重分歧。

即便如此，航运业长期以来抵制变革，其结果是，即将到来的变革可能是翻天覆地的。