看准火爆的海上风电市场，台湾地区的裕民航运U-Ming 开始进入海上风电领域。
信德海事网最新获悉，此前一直主要经营干散货船舶和油轮的我国台湾地区的域名航运与丹麦风电运营公司World Offshore Marine (WMO)组建合资公司并订造了2艘高速海上人员运输船(CTV）。
新的合资公司将被命名为裕民风能U‐Ming Marine Offshore (UMO)，裕民持股51%。裕民航运副总吴巨圣将UMO任董事长，WMO德国总经理Matthias Ens被任命为这家新公司的总经理。两家公司均表示，他将领导当地的员工。
新的公司将建造两艘M3惯性双体船，预计将在2022年第二季度交付，但是目前并未披露建造船厂。
除了订造新船之外，裕民风能还计划在第四季度购入2艘现有CTV，待完成换旗入级手续后正式加入营运。此前，裕民航运已经在今年2月购入2艘CTV。
根据裕民方面介绍，裕民风能所持有的CTV均已签订租船合约,计划采用三体式SWATH船体,适合台湾严峻海象,搭配专利Soft Bow液压系统,将有利于提升风场工作的稳定性。此外,裕民风能船队均安装BareFLEET远程监测系统,每日固定将船员、技术人员和设备调度状况、燃油补给、天气观测、安全检查和演习等报告发送给客户,并确保岸上管理人员完全掌握船只运行状况和安全。
裕民航运表示,后疫情时代将持续布局策略联盟,创造双赢模式,寻求优质客户,签订长约锁定获利,·并持续数字转型,创新品牌形象,透过船安系统升级,打造智能船队,培养高效能团队,强化核心竞争,能力。
裕民航运目前拥有Capesize、 Panamax 、PostPanamax、 Supramax 、Ultramax、水泥船、超大型油·轮(VLCC)及超大型矿砂船(VLOC)等船型,自有散装船队平均年龄约5.7年,再加合资及在建船舶,裕民船队运力为60艘,总载重吨位为839万吨,海外设有新加坡及香港、厦门等子公司。
WMO在欧洲、中国台湾和美国有业务布局，运营和管理11艘船舶。2019年，该公司在台湾与Boskalis、Hitachi、Siemens Gamesa和Vestas Offshore等承包商达成协议。2020年，该公司收购了丹麦风电场船舶船东公司KEM Offshore。
去年1月，WMO接管了丹麦海工船东A1 Partners的船队的商业管理，该船队被重新命名为Wilson offshore。
