国际海事组织IMO的海洋环境保护委员会（MEPC）第76次会议刚刚于上周四结束。会议通过了“进一步采取航运温室气体减排措施”。但据外媒报道，会议结果却让一些西方国家代表感到沮丧和失望。

海洋环境保护委员会以国际海事组织秘书长Kitack Lim的警告拉开序幕，他说 "这次不能失败"，暗指如果国际海事组织不在气候问题上有所作为，欧盟就会对航运业实施更严厉的规定。

经过六天艰苦的会谈，发生了两件事：

首先，国际海事组织通过了两项在11月达成的短期效率措施。

- 碳强度指标（CII）将要求5000总吨或以上的船舶在2023年至2026年期间，每年将其年度二氧化碳强度这间2%，高于这一指标的目标将在2026年决定。

- 现有船舶能源效率（EEXI）指标将要求船舶与新造船一样提高其效率。

在激烈的谈判之后，人们对新规则褒贬不一。有的人认为分阶段的方法聊胜于无，有的人则因缺乏雄心而反对。

美国在总统拜登的领导下回到了支持环保的阵营，批评这些目标太弱。也有环保组织表示，这些目标太低了，监管对排放没有影响。

与此同时，BIMCO也在为如何实施新措施而担忧,这些措施可能会鼓励更多的船只运送相同数量的货物，从而增加排放量。

第二，也是更重要的一点，MEPC同意正式讨论基于市场的措施，如碳税。

首先是马绍尔群岛提出的对船舶的温室气体排放征收100美元碳税的建议。这一点争议很大，甚至连选择何时讨论都很难。预计10月份的下次会议针对这一点依然会充满火药味。