近日，One Sea发布了一份新白皮书概述了自主船舶技术可以为改善海事安全做出的重大贡献。白皮书重点关注船舶安全和自主技术之间的关系。白皮书认为，现在迫切需要制定涵盖自主船舶的统一的国际安全规则。

作为一个优先事项，One Sea试图让监管机构、保险公司、海事劳工代表、培训机构、船旗管理机构和船级社参与对话，以塑造令所有人满意的自主航运的未来。

毕竟，如果 "自主 "包括在深海和沿海贸易中更多地使用自动化系统，在繁忙的港口地区改善拖船和港口服务船的安全的远程控制系统，或在两点之间的短途航行中使用完全自主的系统。

事实上，这些解决方案不仅不会对海员的工作构成威胁，反而会对海员的新技能提出要求。而为了反映这些发展，可以说现在迫切需要一个新的监管框架。

更重要的是，商业船舶运营的一些方面必须紧急考虑，以应对不断加速的数字发展和自主性的进步。其中之一是关于在任何时候都要有有效的资产保险的要求。

One Sea已经确定了一些与为具有不同程度自主性的船舶开发稳健的保险有关的挑战：

1.航行中的装载和货物监控 - 根据《海牙维斯比规则》，承运人向其交易方承诺谨慎运输货物。这包括，但不限于，在原产地安全装载货物，在整个航程中监测和运输，以及在目的地安全卸货。

2.对风险的态度--海员在船上对风险的识别和评估很可能与远在数英里之外、坐在舒适的岸边控制中心的远程操作员有明显的不同。

3.培训能力 - 到目前为止，还没有要求海员直接参与自主船舶的操作。这一点还没有考虑到与STCW的关系。例如，可以通过增加另一章来修改公约，但这需要时间。

4.岸边控制中心的实际（Physical）风险--控制中心的安全和保障是最重要的，无论是在网络方面还是在实际方面。