一位市场专家在Gastech网络研讨会上表示，旧式的蒸汽轮机驱动的液化天然气燃料船可能不得不面临报废、改装为其他用途，或进行改造翻新。
国际海事组织正准备在下个月批准通过现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指数(CII)，以减少航运碳排放。
法国船级社(Bureau Veritas)全球天然气船和油轮市场负责人Carlos Guerrero表示，EEXI和CII将影响2010年之前建造的所有船舶，因为与更现代的设计相比，这些船舶消耗燃料更多。
他说:“LNG燃料船和汽轮机船在EEXI和CII方面面临非常明显的问题，因为安装在这些船上的推进系统不是效率最高的。”
Guerrero说：“世界上超过200艘汽轮机船的解决方案将是降低船只的速度，以符合规定。”但他表示，这将需要增加更多的燃料消耗。
他说，对于那些船龄在25年以上的传统蒸汽船，可能会有更多的船只面临报废，或者将其重新用作浮动存储装置和再气化装置。
另外，那些15到20岁船龄的船舶可能会被改造以适应新技术。他将此描述为“非常具有挑战性”的工作，并指出将船舶转换为双燃料柴油电力推进将是昂贵的，但还有其他技术可以应用。
特殊处理
Guerrero表示，监管机构必须明白，LNG燃料船是一个具有多种不同技术的非常特殊的领域。
他说，每艘船都需要按照不同的规定进行单独处理，并解释说，不可能将油轮与配备了空气润滑和船上再液化等效率措施的二冲程LNG燃料船进行比较。
Guerrero和其他两名与会者——Howe Robinson Partners高级经纪人Bruce Moore和液化天然气咨询公司(Liquefied Gas Consultancy)负责人Chris Clucas——普遍对LNG航运市场前景持乐观态度。
Moore称，关于新冠肺炎疫情后市场可能如何恢复的早期信号“相对强劲”。
Guerrero表示，对市场“相当有信心”。
他称:“市场仍然活跃，前景非常光明。”
