IMO 2020限硫令实施后，Skuld保赔协会技术经理Dick Farrel Camoying解释称，与其他燃料相比，向该协会报告的VLSFO索赔数量并不高。
值得注意的是，国际海事组织关于船用燃料硫含量上限为0.50%的规定(《防污公约》附则VI)生效至今已有一年多。该法规规定船舶只能使用含硫量不超过0.50%的船用燃料。
据Farrel先生称，在2020年1月1日之前，业内就已经对VLSFO可能带来的操作问题、主机损坏以及VLSFO供应方面的挑战进行了广泛讨论。
“我们的会员和客户报告的偏离ISO 8217标准的最常见参数限制是TSP(潜在总沉积物)、铝和硅、硫、倾点、闪点和粘度。我们发现了燃油系统中淤积增加、净化器中淤积增加，以及燃油过滤器堵塞的几种情况”，Dick Farrel补充道。
与此同时，由于燃油中催化剂含量的增加，一些会员遭遇了气缸套磨损、活塞环损坏、燃油泵或其他部件的磨损增加，还有一些会员遭遇了船上燃油无法处理的情况。
然而有趣的是，与其他燃料相比，向Skuld报告的VLSFO索赔数量并没有明显增加。
“如果我们看看2019年的燃油故障案例(FDD和CLH)，案件索赔数量比引入IMO 2020法规之前更高”，Farrel继续说道。
根据记录，2019年，在FDD和CLH上共有435个燃油相关索赔，而2020年为369个。与去年第一季度相比，该协会在2021年第一季度收到的燃油问题和索赔也有所减少。综上所述，2021年迄今为止，Skuld总共收到30例索赔报告。
